木曽川橋梁 (北恵那鉄道線) とは?

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木曽川橋梁 (北恵那鉄道線)

供用：1924年（大正13年）延長：134m 5連 1連は単線下路ダブルワーレントラス、4連は単線上路プレートガーダー。ダブルワーレントラスは1886年（明治19年）にイギリスのパテント・シャフトで製造されたもので、東海道本線の橋梁の再利用と推測される。 1924年（大正13年）8月5日

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Các từ liên quan tới 木曽川橋梁 (北恵那鉄道線)

北恵那鉄道線

の神宮備林の木材輸送ができなくなってしまうことから、ダム建設の見返りとして建設された。そのため貨物輸送も多く行なっており、下付知駅には恵那郡加子母村渡合（現中津川市）との間を結ぶ付知森林鉄道が接続し、起点中津町駅と中央本線中津川駅間には貨物連絡線があった。また終点を付知町の中心地付知とする計画であっ

木曽川橋梁 (太多線)

木曽川橋梁（きそがわきょうりょう）は、岐阜県可児市と美濃加茂市をむすぶ、木曽川に架かる東海旅客鉄道（JR東海）太多線の鉄道橋である。可児駅 - 美濃川合駅間に架かる単線の橋梁である。今渡ダムの上流にある。トラス桁2連は1926年（昭和元年）製造の汽車会社製であり、設計は鉄道院の日本人技術者が行っている。

木曽川橋梁 (東海道本線)

800ft。下り線用であり、従来の橋梁は上り線用となる。 1911年（明治44年）：補強工事が行われる。 1914年（大正3年）：上り線の橋梁が老朽化したため、橋桁がすべて交換された。橋脚は従来の橋脚を利用した。 1953年（昭和28年）：補強工事が行われる。 1954年（昭和29年）：下り線の橋梁にて、C62形蒸気機関車1

第一木曽川橋梁

坂下駅と落合川駅の間に架かる鉄道橋である。上り線用と下り線用が別々にある。供用上り線：1968年（昭和43年）下り線：1972年（昭和47年）延長：93.3m 構造：下路曲弦ワーレントラス 1連区間：坂下駅 - 落合川駅

木曽川北派川橋

区間：岐阜県各務原市川島笠田町 - 岐阜県羽島郡笠松町米野構造：曲線PC箱桁橋木曽川三派川地区のため、木曽川は3つに分流（南派川、本川、北派川）している。東海北陸自動車道にはそれぞれ、木曽川南派川橋、木曽川本川橋、木曽川北派川橋が架橋されている。なお、木曽川の標識（表示）がされているのは木曽川本川橋のみである。

木曽川橋梁 (関西本線)

現在の3代目木曽川橋梁が完成する。干潮時に露出する初代橋梁の基礎（右）と現在の橋梁（左）完成：1976年（昭和51年）延長：854.0m、複線式構造：単純トラス橋区間：三重県桑名市長島町押付～愛知県弥富市小島町ウィキメディア・コモンズには、木曽川橋梁 (関西本線)に関連するカテゴリがあります。（下流

木曽川橋梁 (東海道新幹線)

延長：995m・複線式区間：愛知県一宮市東加賀野井 - 岐阜県羽島市下中町加賀野井 [脚注の使い方] ^ a b c “実績紹介 - 東海道新幹線木曾川橋梁”. 大成建設 (2012年1月20日). 2012年11月10日閲覧。地理院地図（電子国土Web）・木曽川橋国土地理院表示編集表示

新木曽川橋

供用下り：1969年（昭和44年）上り：1975年（昭和50年）構造：3径間連続鋼鋼床版箱桁橋橋台：鋼管杭基礎半重力式橋脚：ニューマチックケーソン延長：588.9m 幅員：30.0m（車道6車線 + 歩道両端2箇所）計画段階：8車線（高速6車線・緩速2車線）所在地：愛知県一宮市北方町北方〜岐阜県羽島郡笠松町円城寺