東京モノレール700形電車とは?

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東京モノレール700形電車

直流直接駆動分散式　DC750V　15kW、2100kcal/h/両。一般汎用品を利用したシステム構成とし、制御・動作電源は車両の電源とは別系統。床下にパワーユニット（15kw DCモーター1台／両）、コンデンサー2台／両、ダイナモ1台／両、制御器、冷房用バッテリーを備え、天井部分にはエバポレータユニットによって

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東京モノレール500形電車

て東京モノレールに在籍していた跨座式モノレール電車。 1969年（昭和44年）5月に登場した。開業以来の100形・200形・300形・350形の2軸10m車を、15mボギー車に大型化した。モノレールのボギー車は世界初であり、登場時には世界的に注目された。このボギー台車構造はのちの日本跨座式モノレ

京成700形電車

3500形の増備が開始され、750形が消滅した後の1974年（昭和49年）には一般運用から外れ行商専用車へと転用された。この時1601を外して3両編成となった。車内窓ガラスに保護棒の取り付け、座席撤去などがおこなわれた。 1981年（昭和56年）、1602が編成から外れ、翌1982年（昭和57年）704-2203も廃車。青電色最後の車両であった。

東京市電気局700形電車

東京市電気局700形電車（とうきょうしでんききょく700がたでんしゃ）は、1942年（昭和17年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車。 1942年（昭和17年）に木南車輛で製造された10m級の軽量小型低床ボギー車である。1200形同様、前面に傾斜を持つ「半流線型」のデザインだが、低床で

東京モノレール

東日本旅客鉄道 > 東京モノレール東京モノレール株式会社（とうきょうモノレール、英: Tokyo Monorail Co., Ltd.）は、東京都内で東京国際空港（羽田空港）へのアクセス路線であるモノレールの「東京モノレール羽田空港線」を経営する鉄道会社である。東日本旅客鉄道（JR東日本）の経営傘下にあり、JR東日本グループの一員。

京急700形電車 (2代)

70形偶数車が外され、編成から外されたサハ770形は久里浜工場に留置されたが、車両が痛むため、後に金沢検車区に移動している。1975年5月に727・733編成も3両化され、1975年6月にはずされたサハ770形6両が2両ずつ1000形1013（770 - 798組込）・1021（752 - 760組込）・1009（762

京阪700形電車 (3代)

車椅子渡り板が搭載されており、バリアフリーに対応した車両となっている。運転台回生ブレーキや定速制御を行う関係から主電動機は600形から引き続き直流複巻電動機を用いるが、1,500 Vへの昇圧を見据えて定格出力を70 kWに向上させており、導入当時700形は大津線全体で最も出力の大きい車両となった

京急700形電車 (初代)

なお、主電動機は優等列車主体に運用されることから高速性能を重視して最弱め界磁率は50%に設定されており、いずれも補償巻線を持たない直流直巻整流子式電動機として設計されている。また、歯数比はそれぞれの電動機の定格回転数差を吸収するため、東洋電機製造製電動機搭載車で77:14(5.5)、三菱電機製電動機搭載車で88:19(4