東武ED5000形電気機関車とは?

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東武ED5000形電気機関車

1948年に他社の注文流れであるED4010形・ED4020形の4両が加わっている。このように、他社の注文流れや合併により8両の電機があったが、貨物輸送はこの時点でも蒸機が主力となっていた。とはいえ、何時までも蒸機に頼るわけにいかず、1957年から自社発注の量産型電機が順次増備されていった。 ED5000形は試作的要素の強い電機で、1

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東武ED5060形電気機関車

1時間定格速度：39.0km/h 最高運転速度：不明動力伝達方式：1段歯車減速、吊り掛け式制御方式：重連総括制御（ED5060形の一部、ED5080形全車）、抵抗制御、直並列2段組合せ、弱め界磁制御装置：電磁空気単位スイッチ式ブレーキ方式： EL14AS空気ブレーキ（釣合管式）、手ブレーキ表示編集

東武ED610形電気機関車

680kgと大幅に増大した。なお、キハニ36450形からはMT26がそれを装架した2軸ボギー台車合計2基と共に東洋工機へ払い下げられているが、主電動機4基が本形式に流用された一方で、軽量構造の専用台車（省制式形式なし）は同時期に東洋工機・東洋電機製造が受注し製造していた、北陸鉄道石川総線用ED30形ED301に流用されている。

東武ED5010形電気機関車

る。ED5000形よりも車長は短い。なお、製造時期によって細部に差異が見られる。 1次量産型と2次量産型とに分かれているが、大きな特徴は、車体台枠が覗いている点である。いずれも茶色塗装、デッキ付で、デッキは黄色塗装で正面にはゼブラ模様が施されている。なお前照灯は後にシールドビーム2灯化された。 ED5011

東武ED10形電気機関車

台窓を有する左右非対称の外観が特徴である。また、側面外観も左右で大幅に異なっており、これは車体中央機械室が中央の通路を挟んで主抵抗器と主制御器・空気圧縮機、電動発電機をそれぞれ配置した設計となっていることによるものである。なお、デッキは台車側に設置されており、板台枠台車と一体構造とされていた。

東武ED4010形電気機関車

凸形車体を持つ電気機関車、いわゆる「東芝標準型」・「東芝戦時型」の一つである。東武鉄道は、貨物列車の牽引には長らく蒸気機関車を使用しており、電気機関車は1930年2月に注文流れの車両がわずか1両入線したのみであった。 ED4010形は元々戦時中に海南島で使用する目的で1945年に製造された凸形

西武31形電気機関車

500V（架空電車線方式）軸配置：B-B 台車形式：TR22 主電動機：MT30形 (128kW) ×4基歯車比：23:66＝1:2.869 1時間定格出力：512kW 1時間定格引張力： 1時間定格速度：動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式制御方式：重連総括制御、抵抗制御、2段組み合わせ制御制御装置：電磁空気単位スイッチ式

西武E31形電気機関車

西武E31形電気機関車（せいぶE31がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道が使用していた車軸配置B-Bの小型直流用電気機関車である。導入当時、西武鉄道が多く保有していた古典輸入機関車の置き換え用として登場した。1986年（昭和61年）から翌1987年（昭和62年）にかけて、自社所沢車両工場でE31 - 34の4両が製造された。

西武1形電気機関車

1号機は同主電動機の端子電圧675V時における一時間定格出力を100 kWと公称、歯車比を3.24 (68:21) に設定、定格牽引力は4,230 kgf、定格速度は33.5 km/hである。 2号機については導入された豊橋鉄道渥美線の架線電圧が600V規格であったことから、端子電圧600 V時における一時間定格出力を78.3 kWと公称、歯車比は3