武蔵野鉄道デハ100形電車とは?

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武蔵野鉄道デハ100形電車

原形式・原番号のまま導入された近江鉄道 - モハ131形131・132、モハ201形201・202、クハ1201形1201 - 1204の計8両が譲渡され、いずれも原形式・原番号のまま導入された。 [脚注の使い方] ^ a b c d 武蔵野鉄道においては制御車の車両記号を「サハ」と称した。

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武蔵野鉄道デハ5560形電車

台車はデハが鉄道省制式のDT10系台車の、クハが同TR10系台車の基本設計をそれぞれ踏襲し、固定軸間距離を縮小した独自仕様による釣り合い梁式台車を装着した。基礎制動装置は全台車ともクラスプ（両抱き）式である。なお、パンタグラフはデハのみならずサハにも搭載され、搭載位置は各車の運転台寄りとされた。

武蔵野鉄道デハ5550形電車

また同12両は、いずれも制御装置を従来のゼネラル・エレクトリック (GE) 社製Mコントロールの系譜に属する電空カム軸式の自動進段式制御器RPC-101から、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社が開発した電空単位スイッチ式の手動進段式制御器（HL制御）

長野電気鉄道デハ100形電車

56 (73:16) である。台車はボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 社開発のボールドウィンA形台車を原設計として、汽車製造において製造された形鋼組立形釣り合い梁式台車BW-Aを装着する。固定軸間距離は2,134mm、車輪径は864mmである。

大阪鉄道デハ100形電車

1966年からは両運転台で残っていた車両のうち、養老線へ転属したモ5651・5663を除く6両についても順次片運転台化されている。またM三動弁であったブレーキについても、1969年ころからAMA(A動作弁のA自動空気ブレーキ)に改造されている。製造時より南大阪線系統で使用されていたが、デハ104・114は1929年の

渥美電鉄デハ100形電車

32）が廃車となり、残った33は1973年（昭和48年）にデワ10形（11）に改番される。貨物取り扱いが廃止された1984年（昭和59年）以降も車両区での入換作業に使われた。車両が木造で傷みが激しく、改修工事を繰り返しながら大切に使われ、その外見ゆえに人気者だったと言われている。 1997年（平成9年）、渥美線の架線電圧1500V昇圧により廃車となる。

武蔵野鉄道モハ5570形電車

落成したが、後年全車とも雨樋が整備された。車体塗装は武蔵野鉄道の標準塗装であった茶褐色1色塗装である。車内はロングシート仕様、750Wの電熱式車内暖房装置を1両当たり10基備え、客用扉は三菱電機製のEG-132-E空気圧動作式戸閉装置（ドアエンジン）を備える自動扉仕様である。車内照明は白熱灯を採用

武蔵野鉄道クハ5855形電車

台車についてはいずれも中古品が採用され、クハ5855形は東武鉄道において余剰となった天野工場（後に日本車輌製造へ吸収合併）製の小型釣り合い梁式台車を購入して装着し、クハ5860形は高野山電気鉄道より同社101形電車の台車交換に伴って発生した汽車製造製の軸ばね式台車BW-54-18Lを木南車輌工業を通じて入手し装着した。