瀬戸電気鉄道デキ1形電気機関車とは?

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瀬戸電気鉄道デキ1形電気機関車

歯車比：1:4.19 1時間定格出力：300kW 1時間定格引張力：3,402kg 1時間定格速度：26.5km/h 動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式制御方式：抵抗制御、2段組み合わせ制御制御装置：電磁空気単位スイッチ式ブレーキ方式：AMF空気ブレーキ、手ブレーキ [脚注の使い方] ^ a

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Các từ liên quan tới 瀬戸電気鉄道デキ1形電気機関車

上信電気鉄道デキ1形電気機関車

屋根は単一の曲線を描いており、これも他社の凸型機と異なる。これらの特徴は当時のシーメンス社製の電気機関車に共通のものとされ、本機と同じく1924年製でより小型のB型機である尾西鉄道（名古屋鉄道尾西線の前身事業者）が導入したEL1形電気機関車にも通じる。

宇部電気鉄道デキ1形電気機関車

宇部電気鉄道デキ1形電気機関車（うべでんきてつどうデキ1がたでんききかんしゃ）は、かつて存在した日本の直流用電気機関車である。宇部電気鉄道（路線の一部は現、小野田線の一部）が1929年（昭和4年）にドイツのAEGで製造したもので、宇部鉄道（現、宇部線）への合併を経て、1943年（昭和18年）に同社の戦時買収により国有鉄道籍を得た

福武電気鉄道デキ1形電気機関車

形を用いて行われた。昭和初期以降に貨物輸送量が年々増加したことにより、その需要に対応するため福武電気鉄道は電気機関車の導入を計画、芝浦製作所へ25 t級の電気機関車を1両発注した。主要機器は廃車となったデハ4形4より流用し、1935年（昭和10年）8月に竣功したこの凸形

伊那電気鉄道デキ1形電気機関車

残存したED31 3・ED31 4は、その後もイベント列車や工事列車の牽引および彦根車両基地内の入換用として長らく使用されていたが、ED31 4が機械故障を起こし休車となったのち除籍され、2011年（平成23年）時点でED31 3のみが車籍を保持していた。しかし、同機は構造上自動列車停止装置（ATS

瀬戸電気鉄道テ1形電車

年次によって異なっていた。前述のように本形式は1906年（明治39年）以降数次にわたって増備が続けられ、その仕様にも変化が見られる。以下、各グループの概要およびその後の動向について製造年次ごとに述べる。 1906年（明治39年）10月にテ1,

瀬戸電気鉄道テワ1形電車

瀬戸電気鉄道テワ1形電車（せとでんきてつどうテワ1がたでんしゃ）は、瀬戸電気鉄道が1920年（大正9年）に新製した木造電動貨車。2両（1・2）が存在した。瀬戸電気鉄道は瀬戸の陶磁器（瀬戸焼）の出荷、それに必要な燃料（石炭）の運搬があり、貨物輸送が行われていた。当初は二軸単車の電車（テ1形）が7t積

総武鉄道デキ1形電気機関車

(2代)（製造当時は北総鉄道 (初代) ※現在の北総鉄道とは無関係）が新造した直流形電気機関車である。当時の北総鉄道が1929年（同年に総武鉄道に改称）の大宮 - 粕壁間及び清水公園 - 柏間の電化開業に備え、イギリスイングリッシュ・エレクトリックで1929年（昭和4年）に新造したもので、デキ1 -

愛知電気鉄道デキ370形電気機関車

BW（日車）　（373～379）主電動機：WH550-JF-6(48.5kW)×4基歯車比：73：16 1時間定格出力：194kW 1時間定格引張力：2,960kg 1時間定格速度：24.0km/h 動力伝達方式：一段歯車減速つりかけ駆動式制御方式：直並列切り替え抵抗制御単位スイッチ式制御装置：UP202