福岡式石油発動機関車とは?

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福岡式石油発動機関車

ず、エンジン位置が運転室と隔たっている構造で、焼玉部分に注水を図って視認しながら温度制御管理を行う「注水式」のヘッド構造を採れなかったため、定格出力を大幅に切り下げて名目負荷を下げ、無注水方式の焼玉構造を実現していたと推定している（この無注水焼玉構造は、スウェーデンのボリンダー社によって1910年

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石油発動機

500 - 1,800 rpmの高速型が増え、吸気側もカム駆動となり、プッシュロッドも2本となる。その外観から、現在では愛好家内ではそれぞれを「一本棒」、「二本棒」と呼称されているようである。なお、1930年代に久保田鉄工所（現クボタ）が、1本のプッシュロッドで給排バルブとも駆動する（プッシュロッドが

複動式機関

大半のレシプロ式内燃機関ではピストンの片方のみを押す単動式である。シリンダー内の2個のピストンが燃焼室を共有する対向ピストン機関と一部は似ている。蒸気機関は通常は複動式だが、初期の大気圧機関（英語版）やビーム機関（英語版）では単動式だった。単動式蒸気機関はシリンダ（英語版）を一方向にしか動

関節式機関車

複式機関車の実用化に成功したアナトール・マレーが考案し1884年に特許を取得した。最初の機関車は1887年にベルギーで製造され、1889年のパリ万国博覧会に出品された0-4+4-0形機である。本来は複式機関車で、関節式にしたのはマレーが以前作った別の複式

マレー式機関車

振るようにした構造のものである。スイスの技師アナトール・マレーによって発明された。 1個のボイラーを有し、ボイラーの下に2組の走り装置（シリンダー・動輪など）を備えている。本来は複式機関車の一種であり、ボイラーで作られた蒸気はまず後方の走り装置を高圧で駆動し、その後前方の走り装置に送られそちらを低

ガーラット式機関車

ガーラット式機関車（ガーラットしききかんしゃ）は、関節式蒸気機関車の一形式。名前は、考案者であるイギリスの機関車技術者ハーバート・ウィリアム・ガーラット（英語版）に由来する。なお、日本語では表記揺れで「ガラット」や「ギャラット」などと表記されることもある。特徴は、車体を3分割構成としてボイラーを中

複式機関車

型の過熱器を取り付けるなどして、出力と効率性を大幅に、しかも安価に改善した。さらに温度をより一定に保つため、高圧シリンダーと低圧シリンダーの間に再過熱器（リヒーター）とスチームジャケットの付いたシリンダーを試験用の貨物機関車、160A1型に取り付けた。再過熱はポルタの改造機「プレシデンテ・ペロン/ア

福岡製油

福岡製油株式会社（ふくおかせいゆ）は、福岡県福岡市に本社を置く、食用油・有機肥料などの卸売業を営む企業である。また、食用油の通信販売業も行っている。米ぬか油・脱脂糠・有機肥料の卸売業・通信販売業カネミ倉庫株式会社が製造した食用油脂の販売を行っている。こめサラダ油こめクッキングオイル匠一徹（こめ油）

機関車

電気機関車やディーゼル機関車においても黎明期では明確な違いがあった。例えばEF58形とEF15形では定格出力、制御系はほとんど同じものを装備しているが歯車比が大きく異なり、前者は速度重視の旅客型であり、後者は牽引力重視の貨物型である。電車や気動車に分類される車両の中にも、客室も荷物室もない機関車に近