箱根登山鉄道1000形電車とは?

Mazii

Trải nghiệm ứng dụng Mazii

Tra cứu

Từ vựng Hán tự Mẫu câu Ngữ pháp

Nhật - Nhật

Kết quả tra cứu tiếng Nhât của từ 箱根登山鉄道1000形電車

箱根登山鉄道1000形電車

0V（登場当時）であるため、箱根湯本駅構内にデッドセクションが設けられている。在来車両では手動で切り替えを行っていたが、「ベルニナ号」では電圧検出継電器という装置を使用し、主回路や補助回路を自動的に切り替えできるようにした。設計上は750Vにも対応している。

Từ điển Nhật - Nhật

Các từ liên quan tới 箱根登山鉄道1000形電車

箱根登山鉄道3000形電車

箱根登山鉄道3000形電車（はこねとざんてつどう3000けいでんしゃ）は、箱根登山鉄道が2014年11月1日から営業運行を開始した旅客用電車である。本項では2両編成版の箱根登山鉄道3100形電車（はこねとざんてつどう3100がたでんしゃ）についても記述する。本項では、1000形については「ベルニナ号」、2000形

箱根登山鉄道2000形電車

加藤一雄『小田急よもやま話（下）』多摩川新聞社、1993年。ISBN 978-4924882072。岸上明彦「天下の嶮に挑む箱根登山鉄道」『鉄道ピクトリアル』第532号、電気車研究会、1990年9月、41-45頁。楠居利彦「特集

箱根登山鉄道

こうして、1888年10月1日より日本では3番目となる馬車鉄道として、小田原馬車鉄道の営業が開始された。これが後に軌道線となる路線の営業開始である。しかし、開業後には既存の乗合馬車や人力車の事業者からの反対運動が起きた。軌道上に大きな石を置いたり、馬車に投石するなどの暴力的な行為が繰り返され、乗員・乗

箱根登山鉄道モニ1形電車

箱根登山鉄道モニ1形電車（はこねとざんてつどうモニ1がたでんしゃ）は、箱根登山鉄道に在籍する直流事業用電車である。開業当時から使用されていた電動貨車ユ1形の代替として1975年に東横車輛電設（現・東急テクノシステム）で製造された。荷物車の「モニ」という形式を称するが、実際には工事用の資材などを運搬する電動貨車である。

西鉄1000形電車 (鉄道)

の1982年から1983年には従来の電動発電機に代わり福岡方先頭車（番号末尾04・08）に容量90kVAのSIVを取り付けた上で冷房化改造が実施され、1983年から1984年には左側前面窓上部に方向幕が設置された。1989年から1991年にかけて空気圧縮機が変更され、従来両方の先頭車に設けられていた

箱根登山鉄道鉄道線

鉄道ダイヤ情報通巻93号楠居利彦『特集箱根登山鉄道』 (1992) p.38 ^ 青田孝『箱根の山に挑んだ鉄路』 (2011) p.21 ^ a b 渡辺一夫『トコトコ登山電車』 (1985) p.19 ^ 車両紹介モハ1形｜箱根登山電車箱根登山ケーブルカー（2019年12月22日閲覧） ^

伊豆箱根鉄道1000系電車

電空カム軸式制御器CS5と界磁接触器CS9の組合せから脱却し、三菱電機製直並列抵抗電動カム軸式制御装置ABF-173-15M型を採用し各Mc車に搭載したが、翌年増備された1003Fより同じ三菱電機製の1C8M（2両分8個の主電動機の制御をする）方式の直並列抵抗電動カム軸式多段制御器ABF-168-1

西鉄1000形電車 (軌道)

この項目では、かつて西日本鉄道（西鉄）が所有していた路面電車路線（西鉄軌道線）のうち、北九州線と福岡市内線向けに新造された連接車について解説する。北九州線向けの車両は1953年、福岡市内線向けの車両は1954年から大量生産が行われ、両系統の輸送力増強に大きく貢献した。福岡市内線では1975年に、北九