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状の構造であり、かつ名古屋・伊勢ランプウェイから新名神(上り線)本線に合流後、必要に応じて名古屋方面・伊勢方面への車線変更が必要なことから、進路を間違えると元々来た方向へ戻ってしまう。 この名古屋・伊勢ランプウェイは、既設の上部工と新設橋脚との剛結化や、既存のコンクリート製の橋梁に鋼製の橋梁を接続す
名神下り線では、土曜・日曜および長期連休中(ゴールデンウィーク・お盆・年末年始)に当ジャンクションを先頭とする渋滞が発生しやすく、最後尾は小牧IC付近や名古屋高速16号一宮線の清洲JCT付近まで伸びることがある。2019年には、渋滞緩和策として加速車線と走行車線の間にラバーポールを設置 。ファスナー状に1台ずつ合流する「ファスナー合流」の方式を導入した
外環自動車道、首都高速道路川口線を接続するジャンクション。 東北自動車道の起点であり、本線上に首都高速川口線との境界がある。 常磐自動車道と首都高速6号三郷線の三郷JCTとは異なり、出入口が併設されておらず、「東北道上り方面・首都高速川口線下り線から当ジャンクションに進入した」場合と、「外環道
摂津南ICから、下り線は大東鶴見ICから近畿自動車道に入り直す必要があった(逆も同様)。このため、乗り継ぎの利便性の向上、周辺一般道の渋滞緩和を目的として2つの高速道路を直結する守口ジャンクションの建設が1970年代から計画された。一旦は出入り口部分から着手されかかったが、オイルショック等の財政難
西昌ジャンクション(ソチャンジャンクション)は大韓民国仁川広域市南洞区にある嶺東高速道路(50号線)と第二京仁高速道路(110号線)を接続するジャンクション兼インターチェンジである。 嶺東高速道路(1番) 第二京仁高速道路(9番) 嶺東高速道路 西昌JCT・IC - 月串IC 第二京仁高速道路 南洞IC
る京釜高速道路(1号線)と中央高速道路支線(551号線)を結ぶジャンクションである。 京釜高速道路(3番) 中央高速道路支線(4番) 京釜高速道路 老圃IC - 梁山SA - 梁山JCT - 梁山IC 中央高速道路支線 梁山JCT - 南梁山IC Template:中央高速道路 座標: 北緯35度20分10
亀山ジャンクション(かめやまジャンクション)は、三重県亀山市辺法寺町にある東名阪自動車道と新名神高速道路亀山連絡路、鈴鹿亀山道路(事業中)のジャンクションである。 滋賀県と三重県を結ぶ新名神高速道路の三重県側の入り口にあたる。 新名神高速道路上り線→東名阪自動車道上り線は、渋滞の発生原因ともなりうる
下り線からの合流があり、その先で左へカーブを描きながらもう一度「いわき方面」へ入らなければならない。 ■:E4 東北自動車道 下り線(福島・仙台方面) ■:E4 東北自動車道 上り線(宇都宮・さいたま方面) ■:E49 磐越自動車道 下り線(会津若松・新潟方面) ■:E49