西武モニ1形電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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西武モニ1形電車

西武モニ1形電車（せいぶモニ1がたでんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した電車（荷物電車）。日本国有鉄道（国鉄）より払い下げられた荷物電車を前身とするモニ1・2（いずれも初代）を除いて、いずれも西武鉄道に在籍する旅客用車両各形式を改造して竣功した車両群である。なお、早期に廃車となったモニ

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Các từ liên quan tới 西武モニ1形電車

西武1形電気機関車

1号機は同主電動機の端子電圧675V時における一時間定格出力を100 kWと公称、歯車比を3.24 (68:21) に設定、定格牽引力は4,230 kgf、定格速度は33.5 km/hである。 2号機については導入された豊橋鉄道渥美線の架線電圧が600V規格であったことから、端子電圧600 V時における一時間定格出力を78.3 kWと公称、歯車比は3

東武デハ1形電車

8（いずれも初代）の2両は早期から制御車代用として運用され、事実上デハ6両クハ2両の陣容であった。その後1931年（昭和6年）には同2両を正式に電装解除して電装品を大正14年系クハ1形1, 2（いずれも初代）に提供し、同車と車番交換を行う形でクハ1形1, 2（いずれも2代

西武クハ1221形電車

い下げを受け、導入に際して制御車（クハ）化改造を施工したものである。本項では本形式同様の経緯で導入されたクハ1271形電車ならびにサハ2001形電車についても併せて記述する。戦後の混乱期における輸送力増強を戦災国電の大量払い下げ

西武モハ200形電車

）発足を経て、1948年6月の一斉改番でモハ251形（初代）251 - 260となった。 1950年代に片運転台化と側窓の2段上昇窓化、電装品の国鉄払い下げ品への振り替え等が行われ、また1954年8月にはモハ221形（2代）221 - 230へ改番された。更に1958年10月に、221 -

西武モハ550形電車

どに導入された、深い屋根、前面と側扉上のアーチ形の水切り、おわん形ベンチレーターが特徴のいわゆる「川造形」と呼ばれる車両で、この中にあって本形式は3面折妻・非貫通の前面で、形態としては長野のものが近く、丸妻・貫通形の目蒲や、豊川・阪急のものとはこの点が異なっている。登場当初、前照灯は窓下中央に取り付

西武モハ351形電車

。制動装置はA動作弁を用い、電磁給排弁を併用したAMAE電磁自動空気ブレーキである。本形式は導入後池袋線系統に配属され、主に狭山線の線内区間運用に専従し、幹線系統における運用は休日に池袋 - 狭山湖（現・西武球場前）間において運行された、狭山湖駅に隣接する狭山スキー場利用客向けの臨時急行列車「スキ

西武クハ1411形電車

1430について、1969年（昭和44年）以降に施工されたクモハ351形の更新修繕に合わせて同様の工事が施工された。施工内容は以下の通り。屋根部を中心に木部の修繕、ならびに屋根部の仕上げをビニール張りに変更ベンチレーターをグローブ型に交換雨樋の鋼製化側窓のアルミサッシ化前面窓下部に鋼板を溶接し運転台部分強化乗務員扉の鋼製化

箱根登山鉄道モニ1形電車

箱根登山鉄道モニ1形電車（はこねとざんてつどうモニ1がたでんしゃ）は、箱根登山鉄道に在籍する直流事業用電車である。開業当時から使用されていた電動貨車ユ1形の代替として1975年に東横車輛電設（現・東急テクノシステム）で製造された。荷物車の「モニ」という形式を称するが、実際には工事用の資材などを運搬する電動貨車である。