豊橋電気軌道1形電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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豊橋電気軌道1形電車

車両は木造・木骨車体の低床単車で、屋根はシングルルーフの丸屋根構造。車体側面には前後2か所の乗降用ドアと6枚の窓が並び、各窓の上には明り窓が設置されていた。車両前面の運転台窓は3枚あり、右の窓の上には行き先を示す方向幕、中央の窓の上には丸い終電表示窓が取り付けられた。登場時の集電装置にはトロリーポールが使用され、車両の前後には救

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九州電気軌道1形電車

車体長が11.3 m、定員数が70人に拡大し、2段屋根の端部は先頭に向けて丸みを帯びた形状に変更された。側窓は2枚1組を5セット配置したものとなり、屋根に存在した明り取り窓もそれに合わせて減少した代わりに通風器が4個設けられた。台車は全車両ともブリル製だったが、最初に製造された5両（35

京王電気軌道1形電車

部材によるコンベックスパネル (Convex Panel) とコンケーブパネル (Concave Panel) を組み合わせていた他社の黎明期の車両とは異なり、縦の羽目板を曲げ加工して構造材に打ち付けた、縦の羽目板をそのまま並べるようになる前の、過渡的な構造となっているのが特徴である。屋根

城東電気軌道1形電車

城東電気軌道1形電車(じょうとうでんききどう1がたでんしゃ)は、1923年（大正12年）に製造された城東電気軌道の路面電車車両。城東電気軌道が東京市に買収されたことで、東京市電(のちの東京都電車(都電) )に編入され、1形（都電としては3代目）となった。 1923年（大正12年）に製造された木造単車である。表示

大津電車軌道1形電車

面の窓配置はD8D（新製当時はオープンデッキで京阪電気鉄道との合併後に乗降口に扉を設置）、モニタールーフというスタイルの木造の小型4輪単車で、ポール集電、救助網、ステップつきと路面電車スタイルであった。電装品はAEG製、台車はマウンテンギブソン21EMである。 1929年（昭和4年）の京阪電気鉄道との合併後の改番で80型（80

大阪電気軌道デボ1形電車

4m級と狭く、木造車の通例に漏れず台枠の台車間に補強のトラスロッドを取り付けてあった。また、通風装置として水雷（トルペード）形通風器が、屋根の両側面の明かり取り窓部に等間隔にそれぞれ3基ずつ取り付けてあった。奈良市内に併用軌道区間があったため新造当初は前面下部に

阪神国道電軌1形電車

単純な平面ではなかった。この前面デザインは翌年登場した新設軌道線の831形に継承されている。正面中央にエアインテークを、右側に行先方向幕を取り付け、窓下にはトロリーレトリバーと尾灯を取り付けていたが、ヘッドライトは脱着式であった。車内はロングシートで定員82名であった。

箕面有馬電気軌道1形電車

変更、12・18の2両は屋根を元の二重屋根の上にカバーをかぶせるような形で丸屋根に改造して前面幕板上部が緩くカーブした独特の顔つきになり、ベンチレーターもお椀形に換装されている。なお、二重屋根車については、側面両端部にトルペード形ベンチレーターを取りつけている。 19 -

愛知電気鉄道電1形電車

「名古屋鉄道の車両前史現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176 白土貞夫「絵葉書が語る名古屋鉄道前史時代」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.73 - 77 白土貞夫「続絵葉書が語る名古屋鉄道前史時代」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号）