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1937年(昭和12年)に竣工した3代目となる現在の橋梁は、橋長850.8 m、幅員7.0 mを有する13径間下路カンチレバー鋼ワーレントラス橋。下流側に幅員2.5 mを有する自転車歩行者道橋を併設する。多連・上曲弦方式のトラス橋としては日本国内で唯一現存する橋梁である。 橋梁の下流側には国道351号の大手大橋が、上流側には国道404
『岐阜県統計書』(明治19年) 土功 著大橋梁ノ長及幅、178-179頁 『岐阜県統計書』(明治42年) 土功 著大橋梁、60頁 『岐阜県統計書』(昭和15年) 土功 橋長著大橋架、25頁 『岐阜県統計書』(昭和37年) 著大橋梁、286頁 ふるさとの歴史こぼれ話Vol.2 舟の橋から木の橋へ
現在の大阪市淀川区東三国に、古代長柄橋の人柱碑が残っている。長柄人柱伝説は、「長柄の人柱」や「雉も鳴かずば撃たれまい」という「口は災いのもと」という意味のことわざの由来とされている。 橋の南詰に「明倫観世音菩薩」の像が建立されている。碑には昭和20年6月7日にこの橋畔で死んだ空襲犠牲者と淀川水難犠牲者の冥福を祈るためと記されている。
葉県側からは、豊住村・滑河町(ともに現在の成田市)が運動を展開し、架橋建設の気運が高まり、両県に跨ることから予算調整等の困難を乗り越え、建設へと漕ぎ着ける事になる。また、長豊橋の名前の由来は、長竿村の「長」と豊住村の「豊」に由来する。 現在、成田とつくば方面とを結ぶ基幹道路となっているが、片側1車
くら大橋にかけて最上川堤防千本桜が存在する。 初代 長さ170m、幅4.5mの木橋が町の有力者の出資で架けられたのが橋の誕生である。当時渡り賃として一人2銭、馬4銭、車6銭を徴収していた。 2代目 1931年に完成。鉄橋のトラス橋。長さ232m、幅5.5m。 3代目(現行)
間)。小樽の歴史的イメージを考慮しながら景観設計を行っており、「砂留トンネルの壁面レリーフ」が『第9回小樽市都市景観賞』を受賞している。 オタモイ跨線橋(76.10 m) 長橋トンネル(上り線:940 m、下り線:1,000 m) 砂留トンネル(上下線:460 m) ※上が起点側、下が終点側。 長橋大通(旧国道)
橋本 長道(はしもと ちょうどう、1984年〈昭和59年〉5月7日 - )は、日本の小説家、ライター。元新進棋士奨励会1級。将棋小説『サラの柔らかな香車』で集英社第24回小説すばる新人賞や第24回将棋ペンクラブ大賞(文芸部門)を受賞。『サラは銀の涙を探しに』や『覇王の譜』も執筆した。また、奨励会の実像を記した『奨励会
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