阪神1000系電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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阪神1000系電車

阪神1000系電車（はんしん1000けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道（阪神）が2006年に導入した優等列車用の電車である。急行・特急運用が主体であるため、急行形車両に分類されることがある。本項では解説の便宜上、6両編成については大阪梅田・近鉄奈良方先頭車の車両番号 + F（Formation =

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阪神2000系電車

励磁制御に換装して登場した。 4連および2連で運行されている7001形や7801形3次車は、7801形1次車や7601形を主な併結相手としていたが、8000系の増備に伴って1989年以降はこれらの形式も廃車対象となり、併結相手の不足につながることとなった。これを機

阪神5700系電車

してもサービス維持のために必要な電力を供給できるようM1車に受給電装置を設置している。駆動装置は低騒音化を図った歯車と、風切音を低減した新形式のTD継手を採用している。ブレーキ装置は、MBSA形回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している。常用ブレーキと非常ブレーキの他、直通予備ブレーキを

阪神3000系電車

阪神3000系電車（はんしん3000けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道が1983年に導入した優等列車用の電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の形式である。7801・7901形と3521形による3両編成を種車に、制御装置を抵抗制御から界磁チョッパ制御に更新改造して登場した。

阪神5550系電車

この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。機器類は1000系と共通のものが採用されている。主電動機は1000系と共通の三相かご形誘導電動機の東洋電機製造TDK-6147-Aを採用、1基あたりの出力は5500系の110kWから170kWに向上した。制御方式はVVVFインバータ

阪神8000系電車

に伴い連結器高さを変更したためスカートの連結器上部部分のパーツを取り外し（撤去）、車体裾の一部を切り欠いている。交換当初はスカートの中央部分撤去のみで車体裾の切り欠きがない車両もあったが、後に切り欠きが付けられた。 1997年以降、乗務員室次位の客室窓の固定化とドアエンジンの2シリンダから1シリン

阪神9000系電車

ステンレス車体向けであったことから、工期短縮のためにステンレス車体を採用した。本項では、落成当時の仕様について述べる。 5201形5201 - 5202以来のステンレス製となった。構体は前述の209系などと同様の2シート工法を用いた軽量ステンレス

京阪1000系電車 (3代)

対して側面見付は大きな変化は見られないが、外板総張替えに際して台枠との接合部分が重ね溶接から突合せ溶接に変更されたことによって、車体裾部にわずかな段差が生じている。また、側窓下段が固定されて上段下降・下段固定式に改められたほか、側面行先種別表示窓部のガラス固定支持方式がHゴム式から金属枠固定式に変更された。

阪急1000系電車 (2代)

は乗客同士の二次的衝突を防止するため、阪急電鉄の車両で初めて座席端部に大型の袖仕切りと縦方向の手すりが設置されている。側窓は3連窓および2連窓となり、いずれも側扉寄りの窓が開閉可能である。側窓の分割位置は、座席の中間仕切りの中心とそろえているため、各窓の左右寸法は均一にはなっていない。側窓にはUVカ