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もぎ取られたが、緊急着陸に成功し乗員乗客58名にけが人はいなかった。 一方、853便は右水平尾翼と右垂直尾翼をもぎ取られたため操縦不能に近い状態になった。機長はエンジンの推力操作で機体の制御を行い、ニューヨーク郊外のノースセーラムの原野に不時着した。接地の際に左主翼が樹木に接触しもぎ取ら
ぞれのセクターのみを担当するシステムだった。このシステムでは管制官は担当セクターを飛行する航空機はレーダー画面上に便名と高度が表示されるが、担当外は輝点しか表示されなかった。 出発前に550便は巡航高度31,000フィートを要求したが、別の航空機が既に使用していたため、離陸後26
事故現場 ユーバーリンゲン空中衝突事故(ユーバーリンゲンくうちゅうしょうとつじこ、英語: Überlingen mid-air collision)は、2002年7月1日の21時35分(UTC)に、バシキール航空2937便(機体:Tu-154M、乗客60人 – 大半は子供 –
事故現場 グランドキャニオン空中衝突事故は、1956年にアメリカ合衆国で発生した旅客機同士による航空事故(空中衝突)である。 事故の要因として、有視界飛行や航空管制の不備が指摘されたため、航空行政の改善の契機となった。 1956年6月30日の土曜日の朝、アメリカ西海岸のカリフォルニア州ロサンゼルス
事故現場 ニューデリー空中衝突事故(ニューデリーくうちゅうしょうとつじこ、英語:Charkhi Dadri mid-air collision)は、1996年にインドで発生した空中衝突事故(航空事故)である(別名:チャルキ・ダドリ空中衝突事故)。この事故では両機の乗員乗客合わせて349名全員が死亡
イベリア航空504便とスパンタックス400便は共にロンドンへの飛行を行っており、フランス上空を通過していた。当時、フランスの管制官達がストライキを起こしており、フランス空軍の管制官が空域を飛行する航空機に指示を出していた。 両便は、同じ高度でナントVORへ向かっていた。504便は12時52分にナントVOR上空を29
(120km) 地点の大西洋上で空中衝突、両機の乗員乗客33人全員が死亡した事故である。 事故機は両機とも空中衝突防止装置 (TCAS) を装備しておらず、ドイツ空軍機に至ってはナミビアの航空管制と交信を行っておらず、管制官はアメリカ空軍機と衝突する可能性のあるドイツ空軍機の存在に気が付
2013年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月6日閲覧。 ^ CCCP-65735の事故詳細 - Aviation Safety Network ^ “Туполев Ту-134А Бортовой №: CCCP-65816”. Russianplanes.net.