Ngôn ngữ
Không có dữ liệu
Thông báo
Không có thông báo mới
111」で、記録値も確認済みとしたことからも証明された。これがHe119V4であった。。 翼面蒸気冷却を採用し空気抵抗の低減をはかったが、離陸や上昇中は引き込み式ラジエーターを付けなければ冷却は十分でなかった。 試作機のうちV-7とV-8は日本に売却され、1941年(昭和16年)5月に日本に
ザウザヴィント(Bäumer Sausewind)」機で採用されていた。要求される速度性能を満たすために、機体表面を滑らかに仕上げる皿リベットの世界初採用、引き込み式の降着装置といった、ドイツ機としては斬新な構造を採用し抗力を最小にする設計であった。エンジンはBMW VI
km/hを記録するが、航空省の反応は鈍かった。さらにエンジンを強力なJumo 210Eaに換装、機体を再設計し軽量コンパクト化したV-9が、He112B-0の原型機として製作された。1937年に初飛行したこの機体はBf109Bを40 km/h上回る最高速度を出し、その他の性能でもほとんどの部門でBf109より優れていた
「カデット」は、基本練習機を求める公式の要求に合致するように1933年に設計された。開放式コックピットの全金属製胴体、支柱つき尾翼、固定式降着装置を持つ単桁支柱スタッガード翼の複葉機であった。試作機は出力104 kW (139 hp)のアルグス As 8B 空冷エンジンを搭載していた。 最初の量産型であるHe
He 46 は、ドイツのハインケル社で製作され、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間にドイツ空軍等で採用された単発の偵察機である。第二次世界大戦開戦直後まで第一線部隊で使用された。 ドイツ航空運輸委員会の近距離偵察用の機体の開発依頼に基づいてハインケル社が開発した機体がHe 46で、試作第1号機は1931年末に初飛行した。He
より劣速で、上昇力でも運動性でも劣ったことへの反省から、軽量化と徹底的な生産合理化、高速化のための空力的洗練が図られた。抵抗を減ずるため集中冷却器を排し、主翼外板を表面冷却器とした結果、同じダイムラー・ベンツ DB 601A を搭載する当時の新鋭機 Bf 109E より、80km/h優速を示した。He 112
の動力としては不適だった。 1931年に陸軍兵器局はクンメルスドルフで液体燃料ロケットの研究を始めた。1932年にはヴェルナー・フォン・ブラウンが高濃度のアルコールと液体酸素を推進剤とするロケットを設計した。これが彼の最初の実験だった。1934年に彼はA2ロケットを北海の島であるBorkumで試験した。
が手掛けた、世界初のターボジェット推進機。 プロペラを用いない航空機としては1910年のコアンダ=1910 が先行しており、これは機首のレシプロエンジンで遠心式ブロアーを回すモータージェット式であったが、飛行には失敗しており、近代ジェット機の祖はこの He178 である。 イギリス空軍の下士官フランク・ホイットル (Frank