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D-25VKエンジンに換装された。胴体はガラス張りの機首の上に3座のコックピットがあり主貨物室は80席か16.5トンの貨物を搭載できるほど大きく、かさ張る貨物を搭載するために機首全体が右側に開いた。ヘリコプター飛行の時にはプロペラの駆動力は解除されフラップは90度下げ位置にされた。固定翼機飛行状態の
ブラインダー」(Blinder:「目隠し」)というNATOコードネームをつけた。 爆撃機としてはペイロードや航続距離が小さく、必ずしも成功作とは言えなかったが、強い後退角を持つ主翼や、垂直尾翼の両脇に配置された大型のジェットエンジンなど、西側にはない斬新かつスマートなデザインは注目を浴びた。
FB-22 ストライクラプター 用途:爆撃機 分類:戦闘爆撃機 製造者:ロッキード・マーティン 運用者:アメリカ空軍 運用状況:計画中止 表示 ロッキード・マーティン FB-22は、ロッキード・マーティンからアメリカ空軍に提案されていた、F-22の派生型の戦闘爆撃機(暫定爆撃プラットフォーム)である。
翌1975年には、キエフ機械製作工場の多くの労働者グループが勲章やメダルを授与された。主任設計者代理人のピョートル・ヴァシーリエヴィチ・バラブエフとA・Ya・ベロリペーツキイ、旋盤工であったV・V・ナウメンコには、優れた社会主義的業績を挙げた者に与えられる最高の名誉称号である社会主義労働英雄の称号が与えられた。
721kg、垂直離陸):700nmi(1,295km)以上 (ペイロード4,536kg、短距離離陸):950nmi(1,758km)以上 フェリー距離(ペイロードなし、回航距離): 補助燃料タンク使用時 1,940nmi(3,593km) 短距離離陸滑走距離:152m以下 実用上昇限度:26,000ft(7,925m) 上昇率:2
キ22は、大日本帝国陸軍が計画した重爆撃機。開発は川崎造船所飛行機工場(のちの川崎航空機)によって行われた。実機は製作されていない。 1935年(昭和10年)、陸軍は同年の研究方針改正によって航空撃滅戦に用いる重爆撃機の試作を計画し、同年9月に中島飛行機に対してキ19の、三菱重工業に対してキ21の、
304 km/h 巡航速度: 250 km/h 限界航続距離: 1,270 km 実用航続距離: 620 km 上昇率: 310 m/min 実用上昇限度: 4,500 m ホバリング上昇限度: 2,500 m 乗員: 5名 積載量: 40名まで [脚注の使い方] ^
製造者:ベル・エアクラフト社 運用者:アメリカ空軍 初飛行:1966年3月17日 生産数:2機 運用状況:保存 表示 X-22はアメリカ軍が試験していた垂直離着陸機(VTOL機)。三軍共同計画であり、ダクテッドファン4基を用いた機体である。初飛行は1966年3月17日。2機製造。