JR北海道キヤ291形気動車とは?

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JR北海道キヤ291形気動車

まで上げ、屋根上は屋外留置で積雪しにくいよう傾斜を設けている。除雪専用の車両として設計されたため、除雪装置は取り外しできない。前照灯・尾灯は前面窓上に設置し、このほか作業灯が左右に設けられている。雪害を考慮し床下は燃料タンク・作業油タンク、保安装置など必要最小限の機器のみとし、そのほかは車内の機関室に格納されている。また、高床

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JR北海道H100形気動車

はJR北海道車両の特徴である合金鋳鉄制輪子を用いた。また、空転防止のためのミュージェット噴射装置を装備した。主電動機は全閉形自己通風方式のかご形三相誘導電動機（N-MT100形、出力105kW）を動台車に2基搭載する。制動指令には電気指令式空気ブレーキを採用しており、常用ブレーキ・非常ブレーキ

JR北海道キハ160形気動車

装置は専用の制御装置 (Hybrid Transmission Control Unit, H-TCU) によって制御され、運転室からのマスコンやブレーキハンドルの操作に応じて、エンジンの始動と停止、エンジンや電動機とのクラッチ断続、逆転

JR北海道キハ130形気動車

製造…新潟：新潟鐵工所配置…苫小牧：苫小牧運転所、日高：日高線運輸営業所車歴表（キハ130形）改造所…苗穂：苗穂工場前面強化工事緊急案内放送装置取付工事自動通報装置取付工事ウィキメディア・コモンズには、JR北海道キハ130形気動車に関連するカテゴリがあります。 [脚注の使い方] ^

JR北海道キハ150形気動車

にできるようにしている。他の酷寒地対応として、機関始動および暖房用の機関予熱器（容量30000kcal/h）を装備するほか、燃料タンクは500Lを2個装備として大容量化している。駆動機関はコマツ製の過給器・吸気冷却器付の直噴式ディーゼル機関N-KDMF15HZ形（SA6D140-H・定格出力450

JR東海キヤ95系気動車

「JR東海キヤ95系軌道・電気総合試験車」『鉄道ジャーナル』第30巻第12号、鉄道ジャーナル社、1996年12月、84頁。 ^ a b c 在来線「軌道試験車」の増配置等について（JR東海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2004年時点の版）。中澤毅基「在来線試験車2編成体制の確立」

JR東海キヤ97系気動車

煩雑さをなくすことを念頭に検討した結果、自力走行が可能な気動車方式による動力分散構成のレール輸送車として開発されたのが本系列である。鉄塔ならびに25 mの定尺レール運搬用の2両編成4本と、200 mのロングレール運搬用の13両編成1本があり、それぞれR1 -

JR西日本キヤ143形気動車

車体の中央部は機関室となっており、エンジン、変速機、ラジエーターが配置されている。除雪時に駆動系統が雪の影響を極力受けないようにすることを目的とした配置がされており、床を貫いて設置されている機器以外は床板を張って、防水・防塵対策がなされている。機関室と乗務員室

JR東日本キヤE991形気動車

ハイブリッド車両　開発最前線編集長敬白アーカイブ：世界初燃料電池ハイブリッド鉄道車輌誕生！ - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）編集長敬白アーカイブ：“NE Trainスマート電池くん”誕生。- 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）編集長敬白アーカイブ：“NE Train　スマート電池くん”試験走行開始。