JR東日本E991系電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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JR東日本E991系電車

車体はいずれもアルミニウム合金製であるが、材料・構造は各車両で異なる。クモヤE991-1はアルミ制御中空押し出し形材を使用したモノコック構造、サヤE991-1はアルミ板材・アルミ制振形材を使用したスケルトン構造、クモヤE990-1はオールアルミ

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JR東日本FV-E991系電車

ーン系で、大自然の山並みと「HYBARI」の文字があるデザインとなっている。車内の車椅子スペース側面にエネルギーモニタが設けられる。なお、車両用信号炎管の設置は省略された。 2号車の屋根上に水素貯蔵ユニットを配置し、2号車の床下にある燃料電池装置へ世界初となる70MPaの高圧水素を供給して空気中の酸

JR東日本E131系電車

7月24日：JR東日本が、鶴見線向けに3両編成8本の計24両を投入することを発表。 12月24日：鶴見線で運行開始。 [脚注の使い方] ^ レール塗油器付き編成は133.1 t。 ^ レール塗油器付きは30.1 t。 ^ a b 日中時間帯を中心に、両線区で直通運転を実施。 ^ 成田駅 - 佐原駅間では一部列車のみ使用。

JR東日本E129系電車

5Dであり、TR255Eに強化形の雪かきと車輪の滑走を防止するセラミック噴射装置を追加装備している。駆動装置は、TD継手式平行カルダン方式 KD355/1-C-M である。TD継手はCFRP製たわみ板を使用し、耐水・耐雪対策を施すことで歯車箱内部への浸水防止を図っている。歯車は、はすば歯車を用いた一段減速式で歯車比は97：16=6

JR東日本255系電車

（60km/h以上）・抑速制御（40km/h以上）機能を追加したものとなっている。補助電源装置は東洋電機製造製のGTOサイリスタを使用した昇降圧チョッパ式静止形インバータ（SIV・定格出力190kVA）を採用した。台車は、651系で実績のあるボルスタレス式DT56系列を基本としており、ヨーダンパ付

JR東日本E721系電車

」が用いられている。なお、座席支持方式については、クロスシート部は片持ち式、ロングシート部は機器を格納するため脚台による支持としている。客用扉は半自動扱いに対応した幅1300mmの両開き式のものを採用し、開閉ボタンの取付位置は従来車より低い位置に改められた。戸閉装置は直動空気式とし、閉まる時に乗

JR東日本651系電車

本系列では本格的なモニタリングシステム（乗務員支援モニタ・MON3形モニタ装置）を採用した。JR東日本では、日本国内では前例のない本格的なモニタリングシステムであると称している。従来は故障時の警告・故障データの記録が主点であったモニタ

JR東日本E331系電車

インバータ制御である。電動機は「ACトレイン」で試験された車軸直接駆動式モーターであるダイレクトドライブ（DDM）を採用している。また、本系列は永久磁石同期電動機（PMSM、MT77形）を日本国内の新製車両としては初めて搭載した。加速時はチョッパ音のような非同期音のあと一度変調してその後ほとんど無音

JR東日本253系電車

11・101（12両）については従来の座席を撤去して5次車と同一仕様の座席に交換し、定員が8人増加した。改造前は製造時同期の車両に近かったが、改造後は改造時最新の車両に近いものとなった。 3両編成に組成されているクロ253形（102 - 110）については、グリーン席の需要減と普通席の定員増加のため、開放式グリーン室を普通室に変更し、クロハ253形（1