JR東海HC85系気動車とは? - 日本語辞典 Mazii

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JR東海HC85系気動車

普通席を備える制御電動車。 0番台（Mc1） 4両編成の東京方先頭車。電動空気圧縮機などを搭載する。定員56名。 100番台（Mc2） 2両編成の東京方先頭車。電動空気圧縮機などを搭載する。定員56名。 200番台（Mc3） 2両編成の神戸方先頭車。客室に車いすスペースを備え、出入り台には多機能便所、小便所、車いす

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Các từ liên quan tới JR東海HC85系気動車

JR東海キハ85系気動車

ひだとは異なり、途中駅では増解結を行わない。キハ85 + キハ85-1100 紀勢本線において野生動物との接触事故が多発しているため、2012年（平成24年）春から「南紀」用キハ85のうち4両のスカートにスポンジゴム製衝撃緩和装置が取り付けられた。「ひだ

JR東海キヤ95系気動車

「JR東海キヤ95系軌道・電気総合試験車」『鉄道ジャーナル』第30巻第12号、鉄道ジャーナル社、1996年12月、84頁。 ^ a b c 在来線「軌道試験車」の増配置等について（JR東海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2004年時点の版）。中澤毅基「在来線試験車2編成体制の確立」

JR東海キヤ97系気動車

煩雑さをなくすことを念頭に検討した結果、自力走行が可能な気動車方式による動力分散構成のレール輸送車として開発されたのが本系列である。鉄塔ならびに25 mの定尺レール運搬用の2両編成4本と、200 mのロングレール運搬用の13両編成1本があり、それぞれR1 -

JR東海383系電車

振子式特急形車両である。 1973年（昭和48年）から特急「しなの」で使用されており陳腐化していた381系を置き換える目的で開発された。曲線通過時の車体傾斜にコンピュータ制御を採り入れた制御付自然振子方式を採用し、自然振子方式の381系に比べ曲線通過性能や乗り心地を改善させた。

JR東海373系電車

12年（平成24年）3月改正での東京駅への乗り入れ廃止、さらに2013年（平成25年）3月改正での豊橋駅 - 米原駅間での運用廃止に伴い車両の運用に余裕が生じている。そのため、この車両が配置されている静岡地区ではJR東海が主催するウォーキングイベント「さわやかウォーキング」の開催時に同車を活用した定

JR東海371系電車

された1968年（昭和43年）7月以降は8両連接から5両連接に短縮したSE車を使用した連絡急行「あさぎり」として御殿場線に乗り入れていた。同時期に国鉄でも東京から東海道本線経由で直通する急行列車として「ごてんば」を165系によって運行していたが、所要時間が「あさぎり

JR東海313系電車

部の幹線における近郊輸送からローカル区間でのワンマン運転や有料ライナー列車まであらゆる需要に対応し、同社の標準車両と位置付けられる。そのため、車内仕様や機器構成により、当初から細かな番台区分が設定されている。編成は番台区分に応じ2・3・4・6両編成が存在する。また、在来車の211系、213系、31

JR東海315系電車

台車は、HC85系気動車と同じ安全性向上台車（C-DT69〈動力台車〉、C-TR257〈付随台車〉）を採用する。日本車輌では「NS台車」と命名されている。横ばりと側ばりをプレス加工で一体化した構造として重要溶接部を313系比約6割削減し、台車枠の信頼性を高め、検修時の探傷時間の短縮による省メンテナンス化を実現し