JR貨物HD300形ハイブリッド機関車とは?

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JR貨物HD300形ハイブリッド機関車

発電機は、1時間定格出力173kW/1600rpmの三相かご形誘導発電機であり、三相交流を出力する。ディーゼル発電機の起動・停止は自動的に行われており、力行時にはディーゼル発電機を起動させて主変換装置に給電するが、制動時はディーゼル発電機での給電を停止する。

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JR貨物DD200形ディーゼル機関車

DD200形ディーゼル機関車（DD200がたディーゼルきかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2017年（平成29年）から製作している電気式ディーゼル機関車である。なお本項では京葉臨海鉄道、水島臨海鉄道、九州旅客鉄道（JR九州）の保有するDD200形についても記述する。

JR貨物DB500形ディーゼル機関車

車体は耐候性鋼板製である。運転台は自動車同様のペダル方式の主幹制御器と、デスク上にブレーキ弁（手で操作）を有する。 2021年から使用している50番台は、新たに保安装置としてTE装置、防護無線および信号炎管を搭載した。ただし、0番台と異なり、ATSは準備工事のみとした。連結時の作業性向上のため、前

JR貨物DF200形ディーゼル機関車

km/h以上の均衡速度（800 t牽引時）を維持することができる。6軸駆動となったことで、起動時の粘着安定性も向上した。主電動機の装架方式は国鉄・JRの電気機関車で汎用的に用いられる「吊り掛け式」で、動軸への動力伝達は主電動機回転子軸の小歯車と車軸側の大歯車の係合による1段歯車

JR貨物EH200形電気機関車

インバータの1基をCVCF制御することでバックアップとしている。 1時間定格出力565kWのFMT4かご形三相誘導電動機を吊り掛け式で8基搭載し、機関車全体で4,520kWの1時間定格出力を確保しているが、本形式は短時間最大定格出力を 5,120 kWと設定することでEF64形の重連相当の性能を確保している。

JR貨物EF510形電気機関車

mmであり、台車間距離6,200 mmで配置される。駆動装置は1段歯車減速つりかけ式であり、主電動機の車軸支え軸受部をころ軸受とすることで歯車かみ合い精度向上とメンテナンスフリー化を図っている。歯車比は5.13（大歯車82/小歯車16）である。基礎ブレーキは焼結制輪子を用いたユニットブレーキを採用し、留置ブレーキとしてばね式ブレーキを備える。

JR貨物EH800形電気機関車

交流20 kVおよび25 kVに対応する複電圧車であり、主変圧器は、外鉄形送油風冷式を採用した FTM5 を各車に1基ずつ、計2基搭載する。交流20 kVと25 kVに対応するために新規開発がなされ、定格容量は2,598 kVAを備える。三次巻線には、山形新幹線や秋田新幹線の新在直通新幹線で使用されている三次電

JR貨物EF500形電気機関車

km/h（1時間）で、EF200形と同等である。パンタグラフはシングルアーム式、交直両用のFPS1形を装備し、関節部を両端に向けて搭載する。台車は軸梁式ボルスタレス構造のFD1形（両端）とFD2形（中間）の二軸ボギー、主電動機の装架方式はEF200形とは異なり、従来機関車と同一の吊り掛け式とされた。ブ