TAM航空3054便オーバーラン事故とは?

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TAM航空3054便オーバーラン事故

全性の疑問はこれまでにも幾度となく指摘されていた。しかし同空港にはこれ以上の拡張工事が望めないこと、また同空港から現在就航しているジェット旅客機を閉め出すことは地元経済へ大きな打撃となることなどから（前述のように2007年2月に地元地裁が出した飛行禁止判決を上級審が覆している）、こうした問題は今日まで棚上げにされてきた。

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Các từ liên quan tới TAM航空3054便オーバーラン事故

アメリカン航空1420便オーバーラン事故

(46 km/h; 29 mph)になったと報告した。この風は視界が低く濡れた滑走路でのMD-82の横風の限界値の20ノット (37 km/h; 23 mph)を超えていた。強い横風と二つのウインドシアの報告があったにもかかわらず、機長はリトルロックへのアプローチを取りやめる代わりに、滑走

スーダン航空109便オーバーラン事故

^ Kaminski-Morrow, David (2013年4月8日). “Fatal Sudan A310 overrun crew unaware of tailwind”. London: Flightglobal. オリジナルの2015年4月17日時点におけるアーカイブ。

カンタス航空1便オーバーラン事故

雨は強烈になっており、各フロントガラスのワイパーが通った後に、滑走路灯が断続的に見えるだけであった。タッチダウンする直前に機長は、滑走路端から3,000フィートを超えていてかつ滑走路終端が見えない状況が気になり、副操縦士に「ゴーアラウンド」を指示し、副操縦士がスラストレバーを推したが、離陸/着陸復行スイッチ（TO / GA）は作動しなかった。

サウスウエスト航空1248便オーバーラン事故

の風で風力は11ノット (20 km/h)だった。南東の風であれば、通常は滑走路13Cに向かい風で着陸するのが有利となるが、事故時の滑走路視距離は4,500フィート (1,400 m)であり、滑走路13Cに計器進入方式で進入する際の

メルパチ・ヌサンタラ航空836便オーバーラン事故

メルパチ・ヌサンタラ航空836便オーバーラン事故（メルパチ・ヌサンタラこうくう836びんオーバーランじこ）は、インドネシアの西パプア州ソロンから同州マノクワリに向かっていたメルパチ・ヌサンタラ航空836便（機材：ボーイング737-300）が、2010年4月13日に目的地のレンダニ空港でオーバーランし