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とともに1955年末にはキャンセルされた。 完成した試作機は1機(シリアル138657)のみであり、2機目(シリアル138658)は半完成の状態で荷重試験などに使用された。 開発が中止された最大の理由は、操縦の難しさであった。特に着陸時にはパイロットは無理な姿勢で後ろを振り返りながら地面を見なければ
た技師の指導により、1936年(昭和11年)10月に試作第1号機を完成させた。 キ12は外見はドボアチンD.510Jと似ていたが、主脚は油圧式の完全引込脚で尾輪も引込式であった。これは、日本の戦闘機としては初めての試みだった。また主翼はスプリットフラップを採用し、翼形状も改められていた。武装は7
C-12 ヒューロン アメリカ空軍のC-12F 用途:軽輸送機 分類:輸送機 製造者:ホーカー・ビーチクラフト社 運用者 アメリカ合衆国(空軍、陸軍、海兵隊、海軍) イスラエル(イスラエル空軍) 運用状況:現役 ユニットコスト:600万ドル 表示 ビーチ C-12 ヒューロン (Beech C-12
航空隊(後のアメリカ陸軍航空軍)は、大規模戦争への準備が不十分であった。出来る限り多数の航空機を入手することに傾注していた陸軍航空軍は、ステンレス鋼薄板製造業者であるフリートウイングス社と単葉の基本練習機製造の契約を締結した。試作機のモデル 23は1939年中にXBT-12として発注された。
An-12は、同じアントノフ設計局が開発したAn-10旅客機の貨物輸送機タイプである。An-10シリーズにつきまとった横安定性不良の抜本的改善のために、An-12では大型の垂直尾翼に設計変更されている。 1957年3月に原型機が初飛行し、1959年にAn-12BPがソ連空
1943年(昭和18年)1月、陸軍航空本部は「陸軍航空兵器研究および試作方針」(新研究方針)を定め、1944年(昭和19年)3月までに練習用滑空機を開発し、審査を完了させることを目標として掲げた。ク12はその中の自動車牽引式の中級滑空機として福田が開発したもので、試作機は製作されたものの不採用となり、「光式6.3型」と称して少数機が民間で用いられた。
しかし性能は低調であった。極端に小型軽量化された設計のみならず、文化大革命の混乱も影響している。技術者の"下放"もさる事ながら、一説によると、エリアルールの採用が資本主義的であると否定されたという。 そのため、文革が終息に向かいつつあった1975年に、そのようなイデオロ
体はY-11と同じく、高翼配置の主翼を持つ機体で、エンジン、機体ともデ・ハビランド・カナダ DHC-6に極めて類似している。主翼は半片持ち式のため、支柱により支えられている。胴体断面は箱形で乗客数はY-11が7名であったものが大型化されたことで17名へと増加した。また乗客のかわりに1,700-1,900kgの貨物を搭載することもできる。脚は引き込み式に改良された。