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旅客数の増加に合わせて、2002年に3両編成から4両編成化された。 161km/h(100mph)での走行も可能だが、営業運転ではそれ以下の速度で運用されている。きびきびとした加速性能と出力は、運用されているヨークシャーの丘が多い駅間の短い地域での通勤輸送に適している。2等車では3+2の座席配置になっており編成あたり1つのトイレがある。
の377/1形2本とともにサウスイースタンへ転出した。 車内はすべてクロスシートとなっており、各座席には折り畳み式のテーブルが設置されている。先頭車両両端は有料座席車(一等車)となっている。トイレは1編成(4両)当たり1つに備わっており、おむつ交換台も設置されている。ドアは半自動式ドアとなっている。
A-trainファミリーのうちAT-300シリーズに属する。 ロンドンとスコットランドを結ぶイースト・コースト本線においてオープンアクセス事業者に運行枠を与えるとした鉄道道路庁(英語版)の発表を受け、ファーストグループは2015年にオープンアクセス列車の運行計画を提出した。既存の交通手段に対抗するた
ル内で故障し、およそ500人の乗客および乗員がトンネル内に閉じ込められる事故が発生した。当局はトンネル内に閉じ込められた乗客を救うため、395形を救援列車として英仏海峡トンネルへ向かわせ、取り残されていた乗員乗客全員を16時間ぶりに救出した。 2010年4月14日、「英国High Speed
7編成は山口県下松市の笠戸事業所で、残りの63編成はイングランド北部ダラム州のニュートン・エイクリフ工場で生産される。 車両設計は日立が展開するセミオーダーメイドタイプの標準近郊車両「AT-200」をベースとしており、A-trainの規格を用いたアルミニウム合金製車体を採用する。編成は前面貫通型の3
までの「完全な」基準適合を求められ、2008年から順次全編成が改装を行った。2012年年末には故障発生までの平均時間が17万時間を超えるなど、この頃には信頼性の懸念は払拭されていた。 この頃、乗客数の増加によって4連では輸送力に不足が生じてきた。そこで458形を5連に増車することにしたが、車両の
車体は1両あたり全長20mの両開き2扉で、4両編成の両先頭車が電動車、中間2両が付随車となる。座席は中間車1両の半数が一等席で、ほかは普通席である。普通席は3列+2列のクロスシートを採用している。 制御方式はIGBT素子によるVVVFインバーター制御で、主電動機は三相誘導電動機を使用す
「ネットワーカー」シリーズの電車と同一のスタイルとなった。シャッター式の扉が両側面に2箇所ずつ設けられ、各車の荷重は12tである。塗装はロイヤルメールの赤色を基調としている。 先頭車の連結器は自動連結器とネジ式連結器、緩衝器を併設しており、機関車による牽引も可能としている。