エア・カナダ759便ニアミス事故とは?

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エア・カナダ759便ニアミス事故

near-miss-might-have-triggered-greatest-aviation-disaster-in-history/ 2017年7月18日閲覧。 ^ a b c d e Gafni, Matthias (2017年7月11日). “SFO near-miss: Air

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Các từ liên quan tới エア・カナダ759便ニアミス事故

ニアミス事故

ニアミス事故とは、航空機同士が適正な間隔を下回って異常接近し、空中衝突に至る危険があった事故のことである。日本では明確な基準は定められていないが、アメリカ連邦航空局(FAA)では、半径150m、高度差60m以内の接近と定義している。 TCAS(空中衝突防止装置)と管制の指示が矛盾している時に起こりや

エア・カナダ

エア・カナダから譲渡されたアジア・ヨーロッパ・カリブ海へのレジャー路線を展開する格安航空会社。機材は、A319とB767により運航され、全機が親会社のエア・カナダから移籍している。通常のエア・カナダ国際線と違い、エア・カナダルージュ路線の機材には個人用テレビやイヤホンジャックが搭載されていない。Adobe

エア・アスタナ1388便事故

不感帯（dead band）と言い、ノーマル・モードでは速度とフラップの設定によって不感帯が変化する設計となっていた。1388便ではロール・スポイラーが正常に動作していたため、パイロットが操縦桿の入力を通常とは逆にしたとしても、不感帯

エア・カナダ018便密航事件

エア・カナダ018便密航事件（エア・カナダ018びんみっこうじけん）は、2010年10月29日に、中国人の青年男性が、カナダ人の高齢男性を装い、エア・カナダの旅客機で香港からバンクーバーへの密航を試みた事件。 2010年10月29日、香港国際空港から、カナダ・バンクーバー国際空港へのフライトを運航す

コルガン・エア9446便墜落事故

トリム・アクチュエータが交換されたことを知ったものの、チェックリストにある昇降舵の確認は行わなかった。 9446便は15時40分（ET）に滑走路24から離陸した。離陸直後にエレベータのピッチトリム角が意図せず1.5度の機首下げから3度の機首下げに動いた。10秒後にエレベータトリム

コルガン・エア3407便墜落事故

http://alpajapan.org/. ALPA Japan（AirLine Pilots' Association of JAPAN）／　日本乗員組合連絡会議. 2019年2月閲覧。日本乗員組合連絡会議・ALPA Japan事務局 (2010年2月23日). “バッファローでの Bombardier Q400 事故報告（その２）”