カラブロ-ルカネ鉄道M2DE 50形気動車とは?

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カラブロ-ルカネ鉄道M2DE 50形気動車

2400にも搭載されているものである。変速装置は欧州では1930-50年代頃に多用された常時噛合せ式の歯車をクラッチで切換える方式で、遊星歯車を使用したウィルソン式変速機（英語版）およびシンクレア製の流体継手を組合わせた5段変速のセミオートマチック方式となっている。

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カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車

カタンザーロ・サラ間のうち2.05kmが最急勾配100パーミルのラック区間となっており、1934年に開業したこの区間のシュトループ式ラックレールは歯厚62mm、ピッチ100mm、歯たけ15mm、粘着レール面上高75mmである。本形式は同じくラック式の500形蒸気機関車とともカタンザーロ・リド機関区に配置され、主に同区間を含む、カタンザーロ・チッタ

三河鉄道キ50形気動車

製された。車体は全長12mの2扉車。座席はセミクロスシートを採用する。機関はアメリカ、ウォーケシャ社製6SRLガソリンエンジンを搭載する。台車のうち片側は偏心台車（BB-75）を使用し、電車化（制御車化）された後も変更されなかった。

名岐鉄道キボ50形気動車

名岐鉄道キボ50形気動車（めいぎてつどうキボ50がたきどうしゃ）は、名岐鉄道（名古屋鉄道の前身会社）が新製したガソリンカー。後年電車化（付随車化）改造を受けサ2060形と改称・改番され、制御車化後はク2060形となった。 1931年（昭和6年）に日本車輌製造で新製されたガソリンカーで、10両（51

ロシア鉄道RA1形気動車

ワゴンマッシュへ返却された。返却後放置されているRA1-0003（2018年撮影）モスクワ地下鉄が所有する事業用気動車。乗降扉の形状や塗装を除き730形と同型の車両で、地下鉄用車両の牽引などに使用される。ハンガリー国鉄（MÁV）向けに製造された車両。メトロワゴンマッシュでは731

イギリス鉄道222形気動車

普通車　売店付き D号車 - 普通・一等合造車 G号車 - 一等車　運転台・厨房付き 4両編成　普通車132席・一等車33席　4本 A号車 - 普通車　運転台・自転車搭載スペース（2台分）付き B号車 - 普通車　売店付き D号車 - 普通・一等合造車 G号車 - 一等車　運転台・厨房付き

江若鉄道C9形気動車

特配が受けられる状況にあったこともあり、事実上天然ガス動車としての使用実績は皆無に等しかったという。それでも、1946年にキニ11 - 13と共に代燃車化改造申請が出されるまで、キニ9の天然ガスの併用認可はそのまま保持されており、やはりこれはガソリン特配

江若鉄道C4形気動車

第6号』、鉄道史資料保存会、1977年、pp.13-20 『鉄道ピクトリアル No.418 1983年6月臨時増刊号』、電気車研究会、1983年湯口徹「江若鉄道の気動車」、『関西の鉄道 No.28 1993 新緑号』、関西鉄道研究会、1993年、pp.39-46 川崎重工業株式会社車両事業本部

南サルデーニャ鉄道ADe300形気動車

正面は流線形で曲面ガラスを使用した2枚窓で、正面窓下部左右と上部中央に標識灯と前照灯が設置されるほか、正面窓下部中央に電気連結栓2箇所と、その下部に観音開式扉を持つ電気連結器のジャンパ線収納部が設置されている。なお、この正面窓下の電気連結栓が2箇所であることが、これが1箇所であるサルデーニャ鉄道（FCS）のRDe1形との外観上の差