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電気機関車やディーゼル機関車においても黎明期では明確な違いがあった。例えばEF58形とEF15形では定格出力、制御系はほとんど同じものを装備しているが歯車比が大きく異なり、前者は速度重視の旅客型であり、後者は牽引力重視の貨物型である。 電車や気動車に分類される車両の中にも、客室も荷物室もない機関車に近
運転切換スイッチや戸閉切換(とへいきりかえ)スイッチ、前後切換スイッチと呼ぶ場合もある。 また、ワンマン運転を行っている路線では折り返しの際に、この操作をするのは手間がかかり、誤操作のおそれもある。このためマスコンキーの挿入した側を「前」方向と認識させる。このための装置として「戸閉制御切換
パターンに成長する初期配置である。1つ目のパターンは初期配置ではわずか10個のセルしか生きておらず(これが最少であることが証明されている)、2つ目のパターンは5×5に収まっている。3つ目のパターンはわずか1列である。(いずれも「スイッチ機関車」をベースとしたパターンになる。初期配置は小さいが、成長過程は単純ではない)
〖switch〗
33の挿絵に登場。一部玩具では「FRED PELHAY」と表記されている。 リケティー(Rickety) - 薄青緑色の無蓋車。 U・L・P - 濃桃色の有蓋車。 バルジー - モデルはAECリージェントV。近道をしようとして陸橋に突っ込んでしまうが、これは1962年に実際に起こった事故である。また、右側面の広告には「JOIN
などの欠点もある。また、炭水車の重量はそのまま死重(無駄な重量)という形で機関車の足かせとなり、タンク機関車のように燃料と水を粘着重量(トラクションの発生に寄与し牽引力となる動輪上重量)として活用することはできない。 これを補うため、テンダーにも走り装置を設ける「パワー・テンダー」方式も考案、製造さ
電気式・液体式の3種類がある。 動力伝達方式の詳細については、「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式」を参照されたい。 ディーゼルエンジンは1897年にドイツで発明されている。またディーゼルエンジン以外の内燃機関は電気
ボギー機関車は、シャーシが2つ以上のボギーで構成され、ホイールセットが格納されている機関車である。車輪がメインフレームに直接取り付けられている機関車は、フレーム機関車と呼ばれる。 ボギーを備えた蒸気機関車は、関節式機関車と呼ばれる。 フレーム機関車からボギー機関車への中間段階に、関節式機関車