ネオプラン・スカイライナーとは?

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ネオプラン・スカイライナー

この他、変わったところではアート引越センターが1983年に導入した「ドリームサルーン・ナイス21」が挙げられる。1階を全て荷物スペースとした上で、2階に客室スペースを設けることで、引越しの荷物と居住者を同時に輸送することを可能にした車両となっていた。しかし、バリ

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Các từ liên quan tới ネオプラン・スカイライナー

スカイライナー

10月30日：「モーニングライナー」「イブニングライナー」をそれぞれ1本増発。 2006年（平成18年）12月10日：下り早朝2列車を除き京成船橋駅に全列車停車開始。 2007年（平成19年） 1月28日：「開運号」のリバイバル運転を実施（京成上野 - 京成成田間1往復）。 7月31日：「スカイライナー

ネオプラン

プの「日本ネオプラン」である。同グループは1977年に初めてネオプランを導入した。一時期、中央観光バス（当時）も「バウルC.S.B商事」を設立して、輸入代理店となっていたことがある。 2005年3月には神奈川中央交通が連節バス「ツインライナー」（エンジンは自社製）を2台先行導入し、同年9月には新たに

ネオプラン・スペースライナー

この後いすゞ・スーパークルーザーUFCを皮切りに、UFCの観光バスが日野を除く各社からリリースされることになった。 2軸仕様(N117/2)と3軸仕様(N117/3)があり、2軸仕様ではUDトラックス（旧:日産ディーゼル）のエンジンを搭載した車両も存在する。 1988年8月、中央交通において行われた

ネオプラン・メガライナー

排気量：14,618 cc 最高出力：530 PS 慢性的に利用者が多かった東京駅 - つくばセンター線高速バス（つくば号）の輸送力増強用に、2000年に見本輸入された。その後、2002年12月8日より特殊車両扱いとして、関連する法律の特例措置を受ける形で運行が開始された。

ネオプラン・シティライナー

ネオプランのスーパーハイデッカーのうち、フロントガラスを上下2分割した仕様で、ダブルデッカーに通じるデザインとなっている。12m2軸仕様(N116/2)と3軸仕様(N116/3)、9m2軸仕様(N112/2)がある。 1977年に中央交通によってN116/3

ネオプラン・スターライナー

ヘッドライトが丸型8灯仕様になっていること、側面窓前方の三角形のピラー形状が外観上の特徴として挙げられる。外観のみならず、電子制御ブレーキシステムを採用するなど、先進的な部分も多い。交替運転士の仮眠室は前のオーバーハングに設置できるようになっている。（日本の夜行高速バスでは多くの車両でホイールベース間に設定）