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ネオプラン・メガライナー

排気量：14,618 cc 最高出力：530 PS 慢性的に利用者が多かった東京駅 - つくばセンター線高速バス（つくば号）の輸送力増強用に、2000年に見本輸入された。その後、2002年12月8日より特殊車両扱いとして、関連する法律の特例措置を受ける形で運行が開始された。

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ネオプラン

プの「日本ネオプラン」である。同グループは1977年に初めてネオプランを導入した。一時期、中央観光バス（当時）も「バウルC.S.B商事」を設立して、輸入代理店となっていたことがある。 2005年3月には神奈川中央交通が連節バス「ツインライナー」（エンジンは自社製）を2台先行導入し、同年9月には新たに

ネオプラン・スペースライナー

この後いすゞ・スーパークルーザーUFCを皮切りに、UFCの観光バスが日野を除く各社からリリースされることになった。 2軸仕様(N117/2)と3軸仕様(N117/3)があり、2軸仕様ではUDトラックス（旧:日産ディーゼル）のエンジンを搭載した車両も存在する。 1988年8月、中央交通において行われた

ネオプラン・シティライナー

ネオプランのスーパーハイデッカーのうち、フロントガラスを上下2分割した仕様で、ダブルデッカーに通じるデザインとなっている。12m2軸仕様(N116/2)と3軸仕様(N116/3)、9m2軸仕様(N112/2)がある。 1977年に中央交通によってN116/3

ネオプラン・スターライナー

ヘッドライトが丸型8灯仕様になっていること、側面窓前方の三角形のピラー形状が外観上の特徴として挙げられる。外観のみならず、電子制御ブレーキシステムを採用するなど、先進的な部分も多い。交替運転士の仮眠室は前のオーバーハングに設置できるようになっている。（日本の夜行高速バスでは多くの車両でホイールベース間に設定）