フランクフォード・ジャンクション鉄道事故とは?

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フランクフォード・ジャンクション鉄道事故

総計で79人（全員7号車か8号車に乗車していた）が死亡し、117人が負傷した。一部は重傷であった。調査により、事故後すぐに軸箱の過熱が事故原因とされたが、事故当日の朝に軸箱を検査し油をさした鉄道技師は順調に動作していたと断言した。通常の慣行では信号係に通過列車に問題がないか目視で確認するように、また乗務員にカーブを走行している時

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鉄道事故

事故調査委員会から改組）の「鉄道事故調査報告書」では鉄道事故について以下のような分類がなされている。鉄道関連列車衝突事故列車脱線事故列車火災事故踏切障害事故道路障害事故鉄道人身障害事故鉄道物損障害事故その他の事故軌道関連車両衝突事故車両脱線事故車両火災事故踏切障害事故道路障害事故

キンティンスヒル鉄道事故

、どちらかの信号扱い手（どちらであるかは事故後に確定できなかった）が上り側にあるカークパトリックの信号扱所に対して、列車が駅間から出たことを伝える電鈴を鳴らした。この後、信号扱いに2つの致命的な誤りが起きた。待避中の貨物列車の車掌たちは信号扱所へ入っていき、当時進行中であった第一次世界大戦のことに

エシェデ鉄道事故

橋の橋脚に激突して、101人の死者を出す大惨事となった。ハノーファーから北に42 km、エシェデの跨線の約6 km手前の地点で、先頭2両目の1号車後位寄り台車の前方軸車輪の外輪が破断したと推定される。列車はそのまま走行し続けた

アーマー鉄道事故

この酷い惨事は、臨時列車に実際に装備されていた非自動式の貫通ブレーキではなく、自動式の貫通ブレーキが装備されていたなら、十中八九防げていただろう。自動式の貫通ブレーキであれば、列車の分割作業が行われた際に、後半側の車両にブレーキはかかったままであったか、（それ以前にブレーキが緩められていれば）再度ブレーキ

ウィガン鉄道事故

の長さ分の距離を走った後北端の分岐器で再び線路に復帰した。しかしさらに後の車両はそれほど幸運ではなく、分岐器で脱線して列車から外れ、プラットホームの始端とその脇の待避線のところで粉々になってしまい、13人が死亡し30人が負傷した。最後の客車と後部の緩急車のみ無傷であった。列車の前部は90分遅れてスコットランドへ運行を再開した。

バルヴァーノ鉄道事故

客が乗っていたため貨物列車は著しく重量を超過していた。列車はトンネル内にほぼすべての車両を進入させて立ち往生した。乗客と乗組員はとてもゆっくりと煙と煙霧にまかれたが、彼らは危険に気づくことができなかった。数人の生存者の大半はトンネルの外にいた後方の数両に乗っていた。大量の一酸化炭素ガスは燃焼の副産物