ユナイテッド航空232便不時着事故とは?

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ユナイテッド航空232便不時着事故

6回の精密検査の際、ディスクは蛍光浸透探傷検査（Fluorescent penetrant inspections、FPI）を受け、都度合格していた。蛍光浸透探傷検査は亀裂検査法のひとつで、次のようにして亀裂などを検出する：蛍光染色塗料を含む浸透液（低粘性のオイル）を検査面に塗布する

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Các từ liên quan tới ユナイテッド航空232便不時着事故

ウラル航空178便不時着事故

ウラル航空178便不時着事故は、2019年8月15日に発生した航空事故である。ジュコーフスキー空港発シンフェローポリ国際空港行きだったウラル航空178便（エアバス A321-211）が、離陸直後にバードストライクにより推力のほとんどを失い、空港付近のトウモロコシ畑に不時着した。

スカンジナビア航空751便不時着事故

推力を絞ったが、自動推力維持システム(ATR:Automatic Thrust Restoration)は左右エンジンで生じた推力差と上昇率低下に対処しようとして、パイロットがスロットルレバーから手を離した途端、自動的にエンジン推力を上げた。当時ATRの存在はパイロットに周知されていなかった。

リーブ・アリューシャン航空69便不時着事故

1982年2月16日、アンカレッジ国際空港を離陸したリーブ・アリューシャン航空69便は、目的地であるキングサーモン空港直前で、燃料トラブルによりエンジンが2基とも停止。空港手前の氷結した河川に不時着を余儀なくされた。着陸時にエンジンから出火したものの不時着は成功。空港敷地外への不時着で、かつ乗客・乗員39人全員が無事（空港に移動

ガルーダ・インドネシア航空421便不時着事故

水するまでのパイロットたちの行動を記録した完全なデータは残らなかった(421便のボイスレコーダーは嵐に突入した辺りから、機体に打ち付けた激しい雨風や雹による酷い雑音のため、パイロットたちの会話はほぼ聞き取り不能だった)。そして、エンジンからの電源供給を失ったことで、機体の操縦にも支障をきたし、機体

パンアメリカン航空006便不時着水事故

パンアメリカン航空006便不時着水事故（パンアメリカンこうくう006びんふじちゃくすいじこ、Pan Am Flight 006）は、1956年10月16日、パンアメリカン航空のボーイング 377 ストラトクルーザー旅客機が太平洋に不時着水した航空事故である。不時着

四川航空8633便不時着事故

cn/shtml/hxdsb/20180515/77909.shtml 2019年10月3日閲覧。 ^ a b “三个数字 7700、32000英尺、13秒还原史诗级备降震撼细节 [Three numbers: 7700, 32,000 feet, 13 seconds, Restore epic-level

ユナイテッド航空2860便墜落事故

ファーミントン（英語版）の保安官事務所は、爆発とそれに続く地鳴りが感じられたことを報告した。特派員が空港に連絡をとり、所在不明の航空機が存在するかどうか尋ねた。最初の回答はノーだった。その後の質疑で貨物便が墜落したことが明らかになった。保安官事務所が救助チームを編成して現場に送り、彼らは

ユナイテッド航空389便墜落事故

公式には不明とされたとはいえ、原因についてはいくつかの主張がされている。その一つにパイロットが高度計を誤読した人為的ミスという説がある。これは事故機に装着されていた高度計が三針式（三本の針がそれぞれ1万、千、百フィートの数値を表示し、三つを組み合わせて高度を読み取る）であったため、航空管制から降下を指示された際に既に600