リーブ・アリューシャン航空69便不時着事故とは?

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リーブ・アリューシャン航空69便不時着事故

1982年2月16日、アンカレッジ国際空港を離陸したリーブ・アリューシャン航空69便は、目的地であるキングサーモン空港直前で、燃料トラブルによりエンジンが2基とも停止。空港手前の氷結した河川に不時着を余儀なくされた。着陸時にエンジンから出火したものの不時着は成功。空港敷地外への不時着で、かつ乗客・乗員39人全員が無事（空港に移動

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Các từ liên quan tới リーブ・アリューシャン航空69便不時着事故

ユナイテッド航空232便不時着事故

6回の精密検査の際、ディスクは蛍光浸透探傷検査（Fluorescent penetrant inspections、FPI）を受け、都度合格していた。蛍光浸透探傷検査は亀裂検査法のひとつで、次のようにして亀裂などを検出する：蛍光染色塗料を含む浸透液（低粘性のオイル）を検査面に塗布する

ウラル航空178便不時着事故

ウラル航空178便不時着事故は、2019年8月15日に発生した航空事故である。ジュコーフスキー空港発シンフェローポリ国際空港行きだったウラル航空178便（エアバス A321-211）が、離陸直後にバードストライクにより推力のほとんどを失い、空港付近のトウモロコシ畑に不時着した。

スカンジナビア航空751便不時着事故

推力を絞ったが、自動推力維持システム(ATR:Automatic Thrust Restoration)は左右エンジンで生じた推力差と上昇率低下に対処しようとして、パイロットがスロットルレバーから手を離した途端、自動的にエンジン推力を上げた。当時ATRの存在はパイロットに周知されていなかった。

ガルーダ・インドネシア航空421便不時着事故

水するまでのパイロットたちの行動を記録した完全なデータは残らなかった(421便のボイスレコーダーは嵐に突入した辺りから、機体に打ち付けた激しい雨風や雹による酷い雑音のため、パイロットたちの会話はほぼ聞き取り不能だった)。そして、エンジンからの電源供給を失ったことで、機体の操縦にも支障をきたし、機体

パンアメリカン航空006便不時着水事故

パンアメリカン航空006便不時着水事故（パンアメリカンこうくう006びんふじちゃくすいじこ、Pan Am Flight 006）は、1956年10月16日、パンアメリカン航空のボーイング 377 ストラトクルーザー旅客機が太平洋に不時着水した航空事故である。不時着

四川航空8633便不時着事故

cn/shtml/hxdsb/20180515/77909.shtml 2019年10月3日閲覧。 ^ a b “三个数字 7700、32000英尺、13秒还原史诗级备降震撼细节 [Three numbers: 7700, 32,000 feet, 13 seconds, Restore epic-level

ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故

ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故（ブリティッシュ・エアウェイズ5390びんふじちゃくじこ、英語: British Airways Flight 5390）は、1990年6月10日にイギリスで発生した航空事故。事故を起こしたブリティッシュ・エアウェイズ5390便

ALM 980便不時着水事故

ALM 980便不時着水事故は、1970年5月2日に発生した事故。ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港発オランダ領アンティル諸島・プリンセス・ジュリアナ国際空港行だったALM 980便が、数回の着陸復航の後に、セント・クロイ島から48キロ（30マイル）離れたカリブ海に不時着水し、23人の死者を出した。