ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車とは?

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ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車

これ以前の1936年にユニオン・パシフィック鉄道ではチャレンジャー（車輪配置4-6-6-4）を製造しており、これが高速貨物機として抜群だったことから、これを拡大しボイラーを溶接式にして圧力の上昇（19.7 → 21 kg/cm2）、二本煙突の採用、また先輪台車に左右動だけを与え持ち上がらない構造に

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Các từ liên quan tới ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車

国鉄4000形蒸気機関車

4000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。元は、北海道炭礦鉄道が1901年（明治34年）2月にアメリカのH. K. ポーター社から2両（製造番号2272, 2273）を輸入したものである。車軸配置0-8-0(D)で2気筒単式の飽和式タンク機関車である。官設鉄道籍となった軌間1

グレート・ウェスタン鉄道4000形蒸気機関車

気筒急行機関車の最初の設計だった。4000は後にCastleクラスに編入された。この40号機「ノース・スター」はドゥ・グレーン(De Glehn)式複式4気筒構造と、チャーチウォードが独自に設計した単式4気筒構造の比較のために設計されたもので、このNo.40は後者の機構を搭載した最初の機関車となった

ユニオン・パシフィック鉄道

ユニオン・パシフィック鉄道（ユニオン・パシフィックてつどう、Union Pacific Railroad, UP, NYSE:UNP）は、アメリカ合衆国最大規模の貨物鉄道会社。1862年設立。本社はネブラスカ州オマハ。2016年現在の社長、CEOはLance M.Fritz。ユニオン

ユニオン・パシフィック鉄道の電気式ガスタービン機関車

同出力を実現した場合の倍の燃料を消費した。しかし、C重油を使用していたUPのGTELにとって、これは本質的な問題ではない。C重油は軽油に比べて非常に安価であった。問題は、C重油の粘度が高く、取り扱いに難があったことである。寒冷時、C重油はタールか糖蜜のようになった。これを解決するために、燃料テン

蒸気機関車

じょうききかんしゃ

〔steam locomotive〕

ペンシルバニア鉄道T1形蒸気機関車

た。これは関節式機関車のみが備えていた2組の走行装置それぞれにシリンダーと連接棒を備えるという仕様を一体の台枠に収めたものである。これにより、シリンダーの小型化と連接棒や主連棒の軽量化が可能となった。デュプレックス式では主連棒の動きが完全に揃うことがないので、軌道上での「ハンマーブロー」を低減する事

メトロポリタン鉄道A形蒸気機関車

ックが製造し、メトロポリタン鉄道にて1864年から運用された軸配置4-4-0Tの復水式蒸気機関車である。A形は合計で40機、そして1885年には小改良型のB形が26機製造された。地下鉄で使用するため、機関車は蒸気を復水し、また燃焼時の黒煙を減らすためにコークスまたは煙の出ない石炭を使用した。

エリトリア鉄道R442形蒸気機関車

機関車全軸距：4900mm 固定軸距：1400mm 動輪径：900mm 運転整備重量：48.2t ボイラー煙管長：4200mm 使用圧力：14kg/cm2 火格子面積：1.80m2 全伝熱面積：90.40m2 過熱面積：41m2 駆動装置シリンダ径×行程：485mm×500mm（低圧）、330mm×500mm（高圧）