三信鉄道の電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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三信鉄道の電車

1943年の国有化時点で在籍した電車は、デニ201形1両およびデ301形8両の2形式9両である。これらはいずれも鉄道省払下げのモハ1系電動車（モハ1形、モニ3形）を鋼体化、あるいは木造車体のまま両運転台化したものであった。デニ201形は、1936年（昭和11年）および

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信濃鉄道の電車

されたと伝えられているが、技術的に未熟な時期の製品であったためか、定格回転数が890rpmとオリジナルに比して95rpm低く抑えられており、このため歯車比はWH社製は1:3.45、三菱製は1:3.14と変更してあって、買収時に与えられた鉄道省制式形式もそれぞれMT33、MT34と完全に別形式として取り扱われていた。

三信鉄道

所要時間：全線137分（下り）途中積込制度について　三信鉄道独自の運行形態の一つに、途中積込制度がある。これは事前予約により、前日の終電を利用して、駅間途中の指定の積込場所へ貨車を回送し、夜半に積込作業を行い、翌朝の初電にてこれを回収するものである。夏焼第二隧道

南武鉄道の電車

屋根布押えもR付である。側面は1段落とし窓。車内はドア間ロングシート、運転台は左隅式で仕切り板で客室と仕切られている。 1、2次車は正面と側面の角部はL字の帯材で押えているが、3次車は帯材がなくなり小さなR付となっている。また、屋根上のベンチレーターは1次車はお椀形、2、3次車はガーランド式であり、1

宇部鉄道の電車

制御装置は非自動間接式(HL)で、定格出力59kWのUS533B形電動機4個を制御する。歯車比は16:75。台車は、ボールドウィンA形台車類似の棒鋼を用いた釣合梁式のものである。 1945年8月5日の空襲で23が被災し、翌1946年（昭和21年）に廃車されている。戦後は1950年6月および1951年（昭和2

富岩鉄道の電車

の意味である。前面は、当時の大阪電気軌道や南海鉄道の電車が採用したのと同様の大きなRの付いた半流線型の5枚窓で、それぞれの窓の上部はアーチ形の曲線を描いている。側面は片引戸を両端に寄せた2扉で、窓配置はD22222Dであったが、扉の上部も前面と同様のアーチを描き、2個一組となった側窓の

広浜鉄道の電車

広浜鉄道の電車（こうひんてつどうのでんしゃ）では、広浜鉄道およびその前身である広島電気（現在の西日本旅客鉄道可部線の前身）が1930年（昭和5年）の電化後に製造した電車群について記述する。広浜鉄道は、1936年（昭和11年）9月1日に鉄道省（当時）に買収され可部線となったが、この時点で3形式9両が

甲武鉄道の電車

この電車は、1904年に二等三等合造車3両を含む16両が製造され、電化区間の延伸に伴って1906年度に12両を増備、さらに国有化後の1909年（明治42年）度に新宿車庫で4両が製造され、計32両が出揃った。この他に、二軸客車改造の制御車が4両製作されている。

三岐鉄道601系電車

- 605編成では行先表示器を前面向かって左側の窓内側に装備していたのに対し、571系電車を種車とする607編成では前面向かって左側幕板部に独立した行先表示窓を有した点が異なる。また、屋根上ベンチレーターの種類、連結面貫通路幅、乗務員扉の形状・材質、乗務員扉部手すりの形状等にも、種車の違いに起因する相違点を有した。