京都電燈デナ21形電車とは?

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京都電燈デナ21形電車

1978年、集電装置のパンタグラフ化で全車両とも出町柳寄りにパンタグラフが取り付けられた。結果、窓からのポール操作を行うことがなくなったので（スライダーシュー化後は連結面は通常不使用）、編成を組む側の面のみ貫通扉を取付け2両編成化を行った。同時に運転台窓の固定化や空気動ワイパーの取付、122・124を除く全車に外板更新によるノーシル化が行われている。

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京都電燈デナ11形電車

京都電燈デナ11形電車（きょうとでんとうデナ11がたでんしゃ）は、京福電気鉄道が同社叡山線（現、叡山電鉄）で使用していた通勤形電車。同社の前身である京都電燈が同線の輸送力増強用に新造した車両である。 1926年、叡山線の開業翌年に輸送力増強用として日本車輌で11 - 14の4両が製造された。全長は13

京都電燈デナ1形電車

のものを使用している。車体が短い上に大型の台車を使用していたため床下の擬装が難しく、抵抗器が屋根上にあるのが特徴であった。モーターは2台で各台車の外側軸に配置されている。当初連結器はなく、集電装置はダブルポール、塗装は緑一色に扉はニス塗りであった。1929年（昭和4年）に自動連結器取り付け、193

京都電燈

京都電燈株式会社（きょうとでんとう、英文社名：Kyoto Electric Light Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の電力会社。1887年（明治20年）に創立し、関西から北陸にかけての地域をテリトリーとした。日本初の営業用水力発電である琵琶湖疏水の蹴上発電所（発電所は京都市営）から生

京都電燈デワ101形電車

画像提供依頼：車両の画像提供をお願いします。（2008年1月）京都電燈デワ101形電車（きょうとでんとうデワ101がたでんしゃ）は、1927年（昭和2年）に製造され、京都電燈が同社叡山線（現、叡山電鉄）で使用された電動貨車である。本稿では、同型車で、同社嵐山線で使用されたフモ501形についても記述する。

東京電燈

#東京朝日新聞。『活躍目覚しき三ッ引商事株式会社社長若尾鴻太郎氏の人格と非凡なるその手腕』。東京朝日新聞。1925年11月3日。『東電問題から潔よく三ッ引商事を解散した若尾鴻太郞君』。事業之日本社『事業之日本』。1926年。石山賢吉『東電問題の経緯』、ダイヤモンド社出版部『財界人を語る』。1931年。

京都電燈テキ6形電気機関車

京都電燈テキ6形電気機関車（きょうとでんとうテキ6形でんききかんしゃ）は、京都電燈福井支社越前電気鉄道部（えちぜん鉄道の前身）が保有していた、軸配置Bの箱形電気機関車。本項目では同時期に設計製作された姉妹形式であるテキ7形、および増備車に当たるテキ10形、そして車庫火災で廃車となった車両の代替新造

東京電燈スプレーグ式電車

性の高い電気鉄道システムを構築することに成功する。このシステムは、き電線によって変電所から送られた電力を1本の架空電車線と線路によって車両に供給、車両は屋根上に搭載したトロリーポールと呼ばれる装置で集電、多段スイッチ切り替えによる抵抗制御で速度を調整し、吊り掛け駆動方式で台車（弾性支持）と車軸に

京福電気鉄道デナ500形電車

その後、放送装置を廃止してスピーカーは形状を残したまま塗りつぶし、1966年4月までに自動連結器への取替、1972年にMGを取り付け車内照明の交流化（それまでは直流蛍光灯）、1973年に集電ポール先端部をトロリーホイールからスライダーシューに変更、1975年からは一部運転台のHゴム化などが行われている。