伊豫鉄道甲1形蒸気機関車とは?

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伊豫鉄道甲1形蒸気機関車

小型の762mm軌間軽便鉄道用B型機であるが、動軸は当時の小型機関車としては珍しく重量配分を均等化する3点支持方式を採用して軌道への追従性を良好なものとしてある。また、弁装置は偏心リンクを組み合わせた外側スティーブンソン式、ボイラーへの注水は2基のインジェクタを使用する方式であった。ボイラーの煙管本数は45本、使用圧力は当時のク

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摂津鉄道1号形蒸気機関車

ヴァルデンブルク鉄道（スイス） G3/3 4形（製番458、1887年製）：750 mm軌間、車軸配置C、軸距1800 mm、運転整備重量14.9 t フラウエンフェルト-ヴィル鉄道 G3/3 1-4形（製番461-463, 617、1887年製）：1000 mm軌間、車軸配置C、軸距1800 mm、運転整備重量15

武蔵野鉄道1形蒸気機関車

ボイラー圧力：12kg/cm2 火格子面積：0.69m2（1 - 3）、0.80m2（4, 5）全伝熱面積：38.9m2（1 - 3）、43.5m2（4, 5）煙管伝熱面積：35.7m2（1 - 3）、39.9m2（4, 5）火室伝熱面積：3.2m2（1 - 3）、3.6m2（4, 5）煙管（外径×管板間長さ×数）：42mm×2

蒸気機関車

じょうききかんしゃ

〔steam locomotive〕

ペンシルバニア鉄道T1形蒸気機関車

た。これは関節式機関車のみが備えていた2組の走行装置それぞれにシリンダーと連接棒を備えるという仕様を一体の台枠に収めたものである。これにより、シリンダーの小型化と連接棒や主連棒の軽量化が可能となった。デュプレックス式では主連棒の動きが完全に揃うことがないので、軌道上での「ハンマーブロー」を低減する事

メトロポリタン鉄道A形蒸気機関車

ックが製造し、メトロポリタン鉄道にて1864年から運用された軸配置4-4-0Tの復水式蒸気機関車である。A形は合計で40機、そして1885年には小改良型のB形が26機製造された。地下鉄で使用するため、機関車は蒸気を復水し、また燃焼時の黒煙を減らすためにコークスまたは煙の出ない石炭を使用した。

エリトリア鉄道R442形蒸気機関車

機関車全軸距：4900mm 固定軸距：1400mm 動輪径：900mm 運転整備重量：48.2t ボイラー煙管長：4200mm 使用圧力：14kg/cm2 火格子面積：1.80m2 全伝熱面積：90.40m2 過熱面積：41m2 駆動装置シリンダ径×行程：485mm×500mm（低圧）、330mm×500mm（高圧）

エリトリア鉄道R441形蒸気機関車

B'として、後位側2軸の台枠を主台枠としてボイラー、運転台等をこの上に設置し、前位側の2軸を左右に可動する前台枠として主台枠前端部に設けたピボットで連結して牽引力は前後台枠間で伝達されているほか、ボイラー前部の荷重を前台枠上部の荷重受で受けている。ボイラーは蒸気圧力14kg/cm2のもので、441

国鉄C57形蒸気機関車1号機

で、梅小路運転区において全般検査が行われ、この全般検査で「SLやまぐち号」運行開始から30年を経たボイラーその物の改修が行われ、この改修では煙室管板と火室管板そのものの新製交換も行われた。 2013年（平成25年）9月から2014年（平成26年）6月まで、梅小路運転区において全般検査が行われ、台枠や