武蔵野鉄道1形蒸気機関車とは?

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武蔵野鉄道1形蒸気機関車

ボイラー圧力：12kg/cm2 火格子面積：0.69m2（1 - 3）、0.80m2（4, 5）全伝熱面積：38.9m2（1 - 3）、43.5m2（4, 5）煙管伝熱面積：35.7m2（1 - 3）、39.9m2（4, 5）火室伝熱面積：3.2m2（1 - 3）、3.6m2（4, 5）煙管（外径×管板間長さ×数）：42mm×2

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Các từ liên quan tới 武蔵野鉄道1形蒸気機関車

武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車

134mm、車輪径は914mmである。 EL-14A自動空気ブレーキを採用、各運転台には編成全体に作用させる自動ブレーキ弁（自弁）と機関車のみに作用させる単独ブレーキ弁（単弁）の2組の制動弁を備え、その他手用制動を併設する。集電装置は菱形パンタグラフを1両あたり1基搭載する。

武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車

200mm、車輪径は965mmである。 EL-14A自動空気ブレーキを採用、各運転台には編成全体に作用させる自動ブレーキ弁（自弁）と機関車のみに作用させる単独ブレーキ弁（単弁）の2組の制動弁を備え、その他手用制動を併設する。集電装置は菱形パンタグラフを1両あたり2基搭載する。

摂津鉄道1号形蒸気機関車

ヴァルデンブルク鉄道（スイス） G3/3 4形（製番458、1887年製）：750 mm軌間、車軸配置C、軸距1800 mm、運転整備重量14.9 t フラウエンフェルト-ヴィル鉄道 G3/3 1-4形（製番461-463, 617、1887年製）：1000 mm軌間、車軸配置C、軸距1800 mm、運転整備重量15

伊豫鉄道甲1形蒸気機関車

小型の762mm軌間軽便鉄道用B型機であるが、動軸は当時の小型機関車としては珍しく重量配分を均等化する3点支持方式を採用して軌道への追従性を良好なものとしてある。また、弁装置は偏心リンクを組み合わせた外側スティーブンソン式、ボイラーへの注水は2基のインジェクタを使用する方式であった。ボイラーの煙管本数は45本、使用圧力は当時のク

蒸気機関車

じょうききかんしゃ

〔steam locomotive〕

ペンシルバニア鉄道T1形蒸気機関車

た。これは関節式機関車のみが備えていた2組の走行装置それぞれにシリンダーと連接棒を備えるという仕様を一体の台枠に収めたものである。これにより、シリンダーの小型化と連接棒や主連棒の軽量化が可能となった。デュプレックス式では主連棒の動きが完全に揃うことがないので、軌道上での「ハンマーブロー」を低減する事

メトロポリタン鉄道A形蒸気機関車

ックが製造し、メトロポリタン鉄道にて1864年から運用された軸配置4-4-0Tの復水式蒸気機関車である。A形は合計で40機、そして1885年には小改良型のB形が26機製造された。地下鉄で使用するため、機関車は蒸気を復水し、また燃焼時の黒煙を減らすためにコークスまたは煙の出ない石炭を使用した。

エリトリア鉄道R442形蒸気機関車

機関車全軸距：4900mm 固定軸距：1400mm 動輪径：900mm 運転整備重量：48.2t ボイラー煙管長：4200mm 使用圧力：14kg/cm2 火格子面積：1.80m2 全伝熱面積：90.40m2 過熱面積：41m2 駆動装置シリンダ径×行程：485mm×500mm（低圧）、330mm×500mm（高圧）