伊那電気鉄道デキ10形電気機関車とは?

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伊那電気鉄道デキ10形電気機関車

、ウェスティングハウス・エレクトリック機もしくは同社製電気機関車を忠実に模倣して設計・製造された電気機関車各形式と比較して、機械室の位置が若干車体中心寄りである点が異なり、同様の設計によって新製された三菱製電気機関車には大阪鉄道が発注したデキA形・三河鉄道が発注したキ10形などが存在する。

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伊那電気鉄道デキ20形電気機関車

既に在籍したデキ1形・デキ10形の2形式の電気機関車がいずれも運転室前後に機械室（ボンネット）を備える凸形車体であったのに対し、本形式は鉄道省が保有するゼネラル・エレクトリック (GE) 製の電気機関車であるED11形・ED14形を設計の基本としたデッキ付箱形車体を備える点が異なる。

伊那電気鉄道デキ1形電気機関車

残存したED31 3・ED31 4は、その後もイベント列車や工事列車の牽引および彦根車両基地内の入換用として長らく使用されていたが、ED31 4が機械故障を起こし休車となったのち除籍され、2011年（平成23年）時点でED31 3のみが車籍を保持していた。しかし、同機は構造上自動列車停止装置（ATS

伊那電気鉄道

配電契約を打ち切った。伊那電車軌道は同年から上伊那郡中箕輪村の2地区に配電を開始したのを皮切りに、1915年に長野電灯伊那支社、1918年に飯田電灯（下伊那郡飯田町）を買収するなどして、既に諏訪電気の配電が行われていた上伊那郡伊那富村等の一部を除く伊那地方で配電区域を順次拡大した。

瀬戸電気鉄道デキ1形電気機関車

歯車比：1:4.19 1時間定格出力：300kW 1時間定格引張力：3,402kg 1時間定格速度：26.5km/h 動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式制御方式：抵抗制御、2段組み合わせ制御制御装置：電磁空気単位スイッチ式ブレーキ方式：AMF空気ブレーキ、手ブレーキ [脚注の使い方] ^ a

上信電気鉄道デキ1形電気機関車

屋根は単一の曲線を描いており、これも他社の凸型機と異なる。これらの特徴は当時のシーメンス社製の電気機関車に共通のものとされ、本機と同じく1924年製でより小型のB型機である尾西鉄道（名古屋鉄道尾西線の前身事業者）が導入したEL1形電気機関車にも通じる。

愛知電気鉄道デキ370形電気機関車

BW（日車）　（373～379）主電動機：WH550-JF-6(48.5kW)×4基歯車比：73：16 1時間定格出力：194kW 1時間定格引張力：2,960kg 1時間定格速度：24.0km/h 動力伝達方式：一段歯車減速つりかけ駆動式制御方式：直並列切り替え抵抗制御単位スイッチ式制御装置：UP202

愛知電気鉄道デキ360形電気機関車

ウス製、台車はブリル製である。600V専用機で、愛知電気鉄道時代は西尾線で使用されていた。連結器は連環連結器で緩衝器も設置されていた。のちに自動連結器も増設されて、一時期は連環連結器、緩衝器、自動連結器という2種類の連結器を併設していた。 1935年（昭和10年）、愛知電気鉄道と名岐鉄道が合併し名古