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その後唱えられた説には、エンジンの不調に伴い水平儀の真空ポンプが動作不調となってしまい、操縦士がポンプの切り替えに失敗して作動が停止し、盲目飛行となり夜の海上へ墜落したという説もあった。当時の全日空は資金が乏しかった上に、所有していたDC-3型機はアメリカの航空各社から中古機体を買い集めた物であり、仕様が統一されていなかった。
全日空松山沖墜落事故(ぜんにっくうまつやまおきついらくじこ)は、1966年(昭和41年)11月13日に発生した全日本空輸が運航する国産旅客機YS-11による墜落死亡事故(航空事故)である。 1966年11月13日、大阪国際空港(伊丹空港)発松山空港行き全日空533便は、午後5時45分出発予定だっ
コンコルド墜落事故(コンコルドついらくじこ)、正式名称エールフランス4590便墜落事故(エールフランス4590びんついらくじこ、英:Air France Flight 4590)とは、2000年7月25日に発生した航空事故。 当時世界で唯一運航されていた商業用超音速旅客機「コンコルド」で運行されてい
日本航空モーゼスレイク墜落事故(にほんこうくうモーゼスレイクついらくじこ)は、1969年6月24日に発生した航空事故である。 グラント郡国際空港で訓練飛行を行っていた日本航空90便(コンベア CV880-22M-3)が離陸時に墜落し炎上した。乗員5人中3人が死亡した。事故当時は、エンジンを1基停止させた状態での離陸訓練を行っていた。
程度上昇した時点で失速し、滑走路端から 150m 地点の雪原に墜落し、機体は衝撃で破壊され火に包まれた。 操縦乗務員6名(内3名は交代要員)、客室乗務員7名、日本航空職員1名、乗客62名(内日本人は52名)の搭乗者計76名中、62名が死亡した。 生存者は主に機体前方のファーストクラスと最前方ドアのジャンプシートに着
操縦桿を少し戻すなどの処置もとらなかった。結局、地上から100フィートほど上昇しただけですぐに失速状態となり、最後は左側に逸れながら左翼より墜落した。 墜落場所は滑走路端から約300m付近で、胴体は3つに裂けて炎上。残骸は800mから先へ散乱した。 事故当時の気象条件(気温と濃い霧)を勘案すると、事
デシジョン・ハイト」を過ぎても誰もそれを指摘せず(本来は声を出して知らせるべき高度である)、墜落9秒前、副操縦士が「ランウェイ・イン……ゴーアヘッド」と着陸する確認を取り、墜落7秒前に地上まで35メートルの高さになってから航空機関士が「デシジョン・ハイト
著名人を含む搭乗者全員の死亡により注目を集めた墜落死亡事故である。 英国航空事故調査局は墜落事故の原因を、操縦席の足元のアンチトルク操作ペダルと、尾部回転翼(テールローター)間で制御操作を取り持つ連結部の接続機構が故障したために、横揺れ(ヨー)の制御が失われたことによるものであると結論付けた。