加越能バスとは? - 日本語辞典 Mazii

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加越能バス

1950年（昭和25年）10月23日：加越能三国（石川県を含む旧加賀国・越中国・能登国）を結ぶ鉄道を敷設する計画を遂行するために、富山地方鉄道（地鉄）の出資（後に北陸鉄道や富山県、石川県と同県金沢市も出資した）によって加越能鉄道株式会社として設立。地鉄から加越線（石動駅 - 青島町駅（後の庄川町駅））と富山県西部のバス事業を譲受。

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Các từ liên quan tới 加越能バス

加越能

加越能（かえつのう）加賀国・越中国・能登国の略称。石川県・富山県のこと。加越能通用銭の別名加越能バス（旧・加越能鉄道）のこと。加越能鉄道デ7000形電車加越能鉄道加越線加越能鉄道伏木線加越能開耕社（明治26年 – 明治40年） - 加賀国出身で小樽在住の商人により、寿原猪之吉を中心に設

加越能鉄道加越線

宮脇俊三『鉄道廃線跡を歩く』 7巻、JTB〈JTBキャンブックス〉、2001年。ISBN 4-533-03376-8。湯口徹「私鉄紀行/北陸道　点と線」（下）『レイル』No,46、2003年服部重敬『RM LIBRARY 219 加越能鉄道加越線 - 庄川水力電気専用鉄道

加能

加能（かのう）は日本の地名・姓: 加賀国・能登国。石川県に属する地域の別称。718年以前はすべて越前国であった加能ガニ（ - かのうガニ） - ズワイガニの一種日本語の姓。加能作次郎（ - さくじろう、1885年 - 1941年） - 能登国出身の小説家、評論家、翻訳家加越能加越若宇加能売命

加太越

現在でも名阪国道（国道25号）、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線などが通っている。比較的緩やかな峠である。また、関西本線柘植駅・加太駅間にはスイッチバック方式の中在家信号場が存在した（2019年に廃止）。かつて徳川家康が本能寺の変によって危機に晒されたとき、命辛々、山越えを果たした神君伊賀越えの逸話がある。加太村表示編集

加越能鉄道伏木線

- 伏木港駅高美町駅には交換設備があった。 ※駅名・事業者名は伏木線廃止時のもの米島口駅：加越能鉄道高岡軌道線伏木港駅：国鉄氷見線（伏木駅）加越能鉄道加越線（廃止）万葉線新湊港線（元加越能鉄道の路線で、万葉線に譲渡され現存）万葉線高岡軌道線（元加越能鉄道の路線で、万葉線に譲渡され現存）

北鉄能登バス

維持を困難にさせた。業務効率化の一環として、1991年（平成3年）に七尾営業所を本社に七尾バスを分社して設立した。ついで1993年（平成5年）に、富来営業所を本社に能登西部バスを分社して設立した。2008年（平成20年）グループ会社の再編を行い、七尾バスと能登西部バスが統合、七尾市（旧七尾バス）を本

北鉄加賀バス

“北陸鉄道、貸し切りバス事業子会社を再編”. 日本経済新聞. (2021年3月2日). https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJB2698S0W1A220C2000000/ 2021年4月11日閲覧。 ^ a b “北陸鉄道、バス事業を再編旅行・貸し切りバスは集約”

加賀温泉バス

『北鉄グループバス事業再編に伴う新会社の概要について』（PDF）（プレスリリース）北陸鉄道、2021年6月17日。http://www.hokutetsu.co.jp/media/news/20210617_2.pdf。2021年6月18日閲覧。 ^ “北陸鉄道、バス事業を再編旅行・貸し切りバスは集約”