北海道炭礦汽船夕張鉄道線とは?

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北海道炭礦汽船夕張鉄道線

0t、定員夏80人/冬72人であった。その後1934年に車軸発電機取付、1935年に車掌室を撤去して座席を設けてナハ50、51に改称、1936年に踏段の改良などをしながら混合列車などに使用された後、客貨分離の進展により1963年に廃車となった。

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Các từ liên quan tới 北海道炭礦汽船夕張鉄道線

北海道炭礦汽船

北海道炭礦汽船株式会社（ほっかいどうたんこうきせん、英: Hokkaido Colliery & Steamship Co., LTD.）は、石炭の輸入販売を行う日本の株式会社である。通称は北炭（ほくたん）。「礦」の字が「砿」「鉱」「鑛」などと記された資料もある。

北海道炭礦鉄道

北海道炭礦鉄道（ほっかいどうたんこうてつどう）は、かつて北海道内で鉄道路線を運営していた鉄道会社。官営幌内鉄道が開業した手宮（小樽市） - 幌内（三笠市）間の鉄道路線を1889年（明治22年）に譲渡され、現在の北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の一部などを建設、沿線の炭鉱から産出される石炭を積出港に運搬する役目を担った。

夕張鉄道

(PDF). 札幌市交通事業振興公社. p. 28. 2018年10月3日閲覧。 ^ “乗車券”. 夕張鉄道. 2012年9月28日閲覧。 ^ “敬老パス・敬老手帳”. 札幌市. 2012年9月28日閲覧。 ^ “JR夕張支線廃止、1日から代替バス”. 北海道新聞 (2019年4月1日). 2019年4月1日閲覧。

北海道炭礦鉄道の客車

北海道炭礦鉄道の客車（ほっかいどうたんこうてつどうのきゃくしゃ）本項では、かつて官営幌内鉄道およびそれを引き継いだ北海道炭礦鉄道に在籍した客車について記述する。いずれも、1906年（明治39年）に鉄道国有法により買収され、鉄道院所属となった。官営幌内鉄道および北海道炭礦

羽幌炭礦鉄道

の本線脇に設置された選炭場と積み込みホッパーへ写真右端の築別坑（東坑）から長いエンドレスが伸びている。このホッパーは1952年（昭和27年）に3倍の貯炭能力のものに新替された。 1977年（昭和52年）撮影航空写真 CHO7755-C16-18 廃線後の築別炭砿。 1977年（昭和52年）撮影航空写真

北炭夕張炭鉱

北海道炭礦鉄道会社（後の北海道炭礦汽船、以下北炭）発足、夕張採炭所創設。 1890年（明治23年）- 北炭が夕張炭鉱の開発に着手。水平坑道の一番坑（のちの千歳坑）を開削。 1891年（明治24年）- 第二斜坑（のちの天竜坑）を開削。 1892年（明治25年）- 北炭夕張炭鉱の採炭が開始される、追分駅 - 夕張駅間に鉄道が開通。

北海道道3号札幌夕張線

北海道道3号札幌夕張線（ほっかいどうどう3ごうさっぽろゆうばりせん）は、北海道札幌市と夕張市を結ぶ道道（主要地方道）である。略称は「札夕線」。札幌市白石区内ではその大部分が「南郷通」と呼ばれている。また、札幌市営地下鉄東西線は、菊水駅から大谷地駅の間が本路線の地下を通っている。なお、札幌市域は札幌市が管理する。

北海道道1008号夕張長沼線

北海道道1008号夕張長沼線（ほっかいどうどう1008ごうゆうばりながぬません）は、北海道夕張市と夕張郡長沼町を結ぶ一般道道（北海道道）である。夕張市と栗山町の間は未開通となっている。起点：北海道夕張市清水沢宮前町（国道452号交点）終点：北海道夕張郡長沼町東4線北（北海道道3号札幌夕張線交点）路線延長：24