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北海道炭礦鉄道(ほっかいどうたんこうてつどう)は、かつて北海道内で鉄道路線を運営していた鉄道会社。 官営幌内鉄道が開業した手宮(小樽市) - 幌内(三笠市)間の鉄道路線を1889年(明治22年)に譲渡され、現在の北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の一部などを建設、沿線の炭鉱から産出される石炭を積出港に運搬する役目を担った。
0t、定員夏80人/冬72人であった。 その後1934年に車軸発電機取付、1935年に車掌室を撤去して座席を設けてナハ50、51に改称、1936年に踏段の改良などをしながら混合列車などに使用された後、客貨分離の進展により1963年に廃車となった。
石炭を採掘する鉱山。 炭坑。
北海道炭礦鉄道の客車(ほっかいどうたんこうてつどうのきゃくしゃ) 本項では、かつて官営幌内鉄道およびそれを引き継いだ北海道炭礦鉄道に在籍した客車について記述する。いずれも、1906年(明治39年)に鉄道国有法により買収され、鉄道院所属となった。 官営幌内鉄道および北海道炭礦
貨客船「祝丸」が就航する。 1907年 - 「豆相丸」が就航する。 1911年 - 三陸汽船との競争に敗れ、東北・北海道航路から撤退する。 1929年 - 旅客船「菊丸」が就航する。 1929年 - 旅客船「紅梅丸」が就航する。 1929年 - 貨客船「桐丸」が就航する。 1929年 - 貨客船「小桜丸」が就航する。
原動力として蒸気機関を備えた船舶の総称。 法規上では, 蒸気を用いると否とにかかわらず, 主として推進機関によって運航する船。 普通, モーターボートや軍艦は含まない。
の本線脇に設置された選炭場と積み込みホッパーへ写真右端の築別坑(東坑)から長いエンドレスが伸びている。このホッパーは1952年(昭和27年)に3倍の貯炭能力のものに新替された。 1977年(昭和52年)撮影航空写真 CHO7755-C16-18 廃線後の築別炭砿。 1977年(昭和52年)撮影航空写真
第一次世界大戦後の不況により経営危機に陥り、三菱鉱業へ株式売却、経営権を譲る。 4月2日 - 雄別炭礦鉄道株式会社に社名変更。 1928年(昭和3年)10月 - 電力を導入し、採炭設備の機械化と炭鉱住宅街の電化を実施。 1928年(昭和3年)10月 - 尺別炭鉱を買収し、株式会社尺別礦業所とする。 1933年(昭和8年)2月1日