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市交(めいしこう)。名古屋市交通事業の設置等に関する条例(昭和41年12月26日名古屋市条例第59号)に基づき、自動車運送事業(市営バス)及び高速度鉄道事業(市営地下鉄)を運営している。交通事業の管理者は交通局長である。 かつては名古屋市電(路面電車)や、名古屋市営トロリーバス(無軌条電車)も運行していた。
社団法人名古屋市交通局協力会(なごやしこうつうきょくきょうりょくかい)は、かつて存在した名古屋市交通局の外郭団体である。 1949年(昭和24年)10月に設立。 駅のサービスセンターにおいて定期券の発行、市バス車内や地下鉄駅構内の清掃、車内広告の受注と掲示等の業務、駅構内のコインロッカーの管理等を
伏見地下街(中区)。地下鉄東山線線路と並行して錦通地下に所在する。 夜のサンシャイン栄(中区) 夜の錦通(中区) 久屋大通公園夜景(中区) 中部電力本店ビル(東区) メルパルク名古屋(東区) 住友生命千種ニュータワービル(東区) [脚注の使い方] ^ 『名古屋の街 戦後復興の記録』(伊藤德男著、1988年7月2日中日新聞本社開発局発行)P151
桜通の標識整理、歩道のタイル舗装、花壇やベンチの設置、名古屋駅前ロータリーへのモニュメントの設置などが進められる。 1989年(平成元年)7月12日、名古屋駅前交差点のロータリーにモニュメント「飛翔」が設置された。 1989年9月10日、名古屋市営地下鉄桜通線の中村区役所駅(2023年に太閤通駅へ改称)
て、最終期には1400形のそれと同種のものに取り替えられた。制御器は、廃車になった単車のものを流用したと言われている。 名古屋大空襲など名古屋の街が戦渦に包まれる中、905号車は被災して廃車になり、戦後になると907号車が905号車に改番させられている。 1963年4月に廃車となり、1200形と共に
央にやぐらを設置して取り付けられた。足回りは25PSモーター(GE800)を2基装備し、台車はブリル21Eを履いていた。 戦後は下之一色車庫および浄心車庫に配属され、主に資材運搬用として運用されていたが、1955年(昭和30年)に貨1が廃車となる。 貨2はやぐらの上部に作業員が乗れるように天板が取り
76E2類似の台車を履いていた。1800形と比較され「インチキ無音電車」のあだ名があった。 性能的には1500形とほぼ同一の旧型車であり、12両の小所帯形式だったが、堅実で扱い易いため、路線縮小過程での廃車は見送られ、大部分が路線全廃時まで残存した。 新造直後には全車が浄心車庫に配置され、上江川線
老朽化した単車2両を連接車1編成に改造し、老朽車両の一掃と輸送力の確保を目的に計画された車両で、単車の部品をできるだけ流用できるよう、高床車として設計されていた。名古屋市電としては2600形・3000形に続く、3形式目の連接車