名古屋高速2号東山線とは? - 日本語辞典 Mazii

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名古屋高速2号東山線

吹上以東を留保し、名古屋西JCT - 吹上のルートで都市計画決定。 1973年（昭和48年）1月19日 : 名古屋IC直結ルートで都市計画決定（公示）。 1975年（昭和50年）5月27日 : 名古屋市は市議会建設環境部会に高速道路の変更原案を提出。その中で高速1号東部は高針ルートへの変更と白川出入口 - 丸田町JCT間を切断する旨を提示。

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名古屋高速4号東海線

を持して事業着手することが発表された。ところが、用地買収に進展が見られないことで完成予定年度を5年延期して2010年度に変更、さらに用地買収の他に新幹線を跨ぐ高架橋の建設に慎重を期する理由で再度完成時期の延期を表明、2012年度末と発表された、しかしながら、工事現場の障害物撤去に時間を要する

名古屋高速3号大高線

帯を設置することであった。これは騒音を生活区域まで届かせないために、国道と住宅街の間に概ね20 mの緩衝ゾーンを設け、ここに遮音壁、植樹帯、生活道路を設けることで公害を遮断するものである。また、別地域の要望として、高架下の緑化が挙げられ、このため中央分離帯を植樹帯

名古屋高速1号楠線

主税町の町並み保存地区から望むダブルデッキ型高速道路当初清水口までの計画とされた二層構造は景観面の配慮から東片端JCT付近まで延長された段違い式二層と一層の移行区間東区橦木町（東片端入口付近）には1本の巨大なクスノキが存在する。1965年（昭和40年）頃に国道41号の幅員拡張（15 m→50

名古屋高速5号万場線

中間に仮設橋脚を組めないことが問題となった。このため、運河上に作業構台としての仮桟橋を建設し、そこで長大橋桁を組み立て、橋脚にスライドして架設する横びき工法を採用した。中川運河区間の大径間高架橋。橋脚間は概ね100 - 130mで通常の倍の長さ。高速1号は東西方向の路線であることから、路線を

名古屋高速16号一宮線

一宮中入口間である。路線はほぼ直線で、最高速度は80 km/hとなっている。全線が国道22号上に並行する2階建方式で計画され、一宮ICなど一部区域を除いて用地買収を皆無とした。2階建方式ゆえ一宮線は高架式の自動車専用道路となっている。基本的に長距離を走る通過交通は名岐道路に誘導し、それ以外の交通

名古屋高速11号小牧線

小牧IC間も追加した（片方向のみ適用）。こうした小牧線の別料金体制については、小牧線周辺の自治体の首長らも不満を表し、公社に対して料金体系の統一化を望む要望書を提出している。その後、2021年（令和3年）5月の名二環全線開通を機に周辺高速道路の料金体系が見直され、名古屋高速についても均一料金制から対距離料金制

名古屋高速6号清須線

公社は高速3号北部区間を整備路線として組み入れる方針を固め、完成予定を2004年度と公表。 9月19日 : 都心環状線全通に伴い放射路線名称を変更し、計画中の高速3号北部区間は6号清洲線とした（報道発表は8月17日）。 1996年（平成8年） 1月10日 : 高速3号北方部分を整備計画に組み入れ。 6月 : 本体工事に