名鉄ワム5100形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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名鉄ワム5100形貨車

日本車輌製造で製造された木造有蓋車である。当初は空気制動を設置していなかったが、昭和20年代に設置している。東美鉄道から引き継がれたワム5106・ワム5107は1928年（昭和3年）に伊那電気鉄道で製造された木造有蓋車である。製造当初から空気制動を設置していた。

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名鉄ワム500形貨車

仕切りを設置する改造を行う。このさい、仕切りのみ設置した10 t 積木造有蓋車がワ300形、仕切りの設置と車内高さの変更を行った10 t 積木造有蓋車がワ350形となる。さらにワ300形のうち12 t 積に変更したのがワ400形となる。その後の景気回復によりワ300形のうち24両が仕切りを取り外し、元の15

名鉄ワム5000形貨車

- ワム5019）は豊橋鉄道へ移る。昭和30年代後半から昭和40年代前半には数両が私有貨車に振り分けられ、20両程が常滑通運、大同製鋼の私有貨車として運用された。国鉄の貨物列車の速度がヨンサントオダイヤ改正により75 km/hに引き上げられるのに伴い、老朽化の進んだワム5000形

国鉄タム5100形貨車

9日から1950年（昭和25年）1月25日にかけて6両（タム5100 - タム5105）が呉羽化学等にて製作された。本形式製作中に同専用種別、同積載荷重のタム5000形も生産されていたが両形式の差異は不明である。本形式の他に塩酸を専用種別とする形式はタ1750形（1両）、タ1850形（3両）、タ3

国鉄タキ5100形貨車

落成時の所有者は、大和紡績、日東紡績、東洋化成工業、昭和工業の4社であった。1967年（昭和42年）4月13日に日東紡績所有車1両（コタキ5103）が東洋化成工業へ名義変更された。1977年（昭和52年）3月2日に大和紡績所有車1両（コタキ5100）が四国化成工業へ名義変更された。1992年（平成4年）4月に昭和工業所有車4両（コタキ5130

国鉄ホキ5100形貨車

積私有貨車（ホッパ車）である。本形式と同一メーカーにて同時期に製造されたホキ5000形及び本形式より改造され別形式となったホキ5800形についても本項目で解説する。ホキ5100形は燐酸ソーダ輸送用として1960年（昭和35年）6月13日から1962年（昭和37年）3月14日にかけて東洋工機にて9両（オホキ5100

国鉄ワム60000形貨車

本へ5両、JR九州へ3両の合計8両のみが承継された。これらは事業用車（控車）代用として使用されていたもので、検重車（ケ10形）を用いた域内各拠点の「台秤」を較正する作業の際に、補助機器の輸送や係員の添乗に用いられた。一部にはユニットサッシの2段窓を側面に設けた車両も存在した。これらの代用車は検重車の

国鉄ワム1形貨車

サ1形は、事業用となっていたワム1形13両を1953年（昭和28年）の称号規程改正の際に、正式に工作車に区分類別（サ1 - サ13）したものである。その後4両（サ14 - サ17）が、1955年（昭和30年度）に追加改造され、合計17両（サ1 - サ

国鉄ワム50000形貨車

国鉄ワム50000形貨車（こくてつワム50000がたかしゃ）は日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した 15 t 積み二軸有蓋貨車である。 15 t 積み二軸有蓋車は1938年（昭和13年）から鋼製のワム23000形が量産されていたが、日中戦争の激化により戦時型として本形式が1940年（昭和