国鉄キ600形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄キ600形貨車

- キ313では羽根車の回転翼は9枚としロータリー覆いの側面には可動翼を備える形へと変更、車体後部の連結面には風除板を追加、炭水車は溶接構造となり炭庫上部の防雪覆いが製造時から備えられた。最後の製造となった1940年（昭和15年）製のキ614, キ615はロータリー覆いの形状を若干変更、車体側面の

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国鉄ヒ600形貨車

国鉄ヒ600形貨車（こくてつヒ600がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1954年（昭和29年）から製作した事業用貨車（控車）である。この項目では、同時に製作されたヒ500形についても記述する。ヒ600形は構内入換用もしくは航送車両の鉄道連絡船への積み下ろし作業用の控車として1954年（昭和

国鉄タム600形貨車

吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人日本鉄道車輌工業会刊、2008年）国鉄の車両形式一覧

国鉄ホキ600形貨車

ヲキ5）は日本高炉セメントに構内専用車として移管され、残りの11両（ヲキ6 - ヲキ16）が石炭車に類別され、セキ4000形（セキ4000 - セキ4010）に改められた。 1957年（昭和32年）に石炭車よりホッパ車に改められ、形式もホキ4000形（ホキ4000 - ホキ4010）に変更された。

国鉄タサ600形貨車

47年（昭和22年）に1両（タサ634）が編入（戦災復旧車）された。さらに1953年（昭和28年）5月9日に28両がタラ1形より飯野産業にて改造（積載荷重変更）され本形式（タラ13 - タラ27、タラ29 - タラ46→タサ635 - タサ662）へ編入された。以上合計63両（タサ600 - タサ662）が本形式として在籍した。

国鉄タ600形貨車

国鉄タ600形貨車（こくてつタ600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。タ600形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、様々な形式をまとめて生まれた形式である。車両称号規程改正前の形式と改正後の関係を次に示す。

国鉄シキ600形貨車

000mmよりも長く、より大型の変圧器を搭載できる。荷受梁と枕枠の接続部分に特徴がある。心皿は回転中心となるだけで荷重のほとんどは心皿よりも車端側に設けられている移動側受で負担する仕組みとなっており、これにより曲線走行時の安定性を向上させていた。台車は釣合梁式3軸ボギー台車NC-4形を合計8台24軸備えている。

国鉄キ100形貨車

平形（非常に緩い角度のついたV字形）等の形状があり、前面窓数もV字形は4枚、三面形が3枚、平形が2枚となっている。後年、前面窓への着雪防止から旋回窓を取り付けた車両や、前面窓をHゴム支持化した車両も見受けられた。また、視界確保の点から、前面窓部に箱状の雪除け覆いのようなものを改造・設置した車両も存在した。