国鉄コキ5500形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄コキ5500形貨車

85 km/h 走行用に開発された TR91 形である。コンテナ緊締装置はチキ5000に東急式、チキ5001に富士重式を搭載。また、5001は当初塗色が黒とされていた。同時に試作された5tコンテナ（5000形）と共に同年6月から試験運用に供され、同年11月5日からコンテナ専用列車「たから号」に量産車と共に充当された。

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国鉄タキ5500形貨車

所有者は三井物産、常備駅は名古屋臨海鉄道汐見町線の汐見町駅であった。 1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。塗装は黒、全長は13,900mm、全幅は2,544mm、全高は3,884mm、台車中心間距離は9,800mm、実容積は38

国鉄コキ10000形貨車

先行試作車でのデータをもとにブレーキ装置などが変更され、デッキブレーキ側の側面に配管が通るなど外観も異なる。台車のオイルダンパ破損を防ぐため、台車直上の台枠にプロテクタを設けた。寒地向北海道方面へ運用するため寒地向け装備を付加した区分で、1968年（昭和43年）に85両（コキ18000 -

国鉄コキ50000形貨車

ft 6 in（2,591 mm）の海上コンテナを積載するため、床面高さは1,012 mmに下げられている。緊締装置は国鉄10 tコンテナおよびISOコンテナ用のツイストロックとダボのみで、国鉄5tコンテナ用は非搭載である。全自動荷役対応として電気信号によるツイストロックの施錠・解錠、コンテナ積載有

国鉄コキ1000形貨車

668として確立）が制定された。 1967年には日本 - 北米間の太平洋航路にマトソン社のコンテナ船が就航し、1960年代後半には当時の邦船6社（日本郵船、昭和海運、川崎汽船、商船三井、山下新日本汽船、ジャパンライン）もコンテナ船を就航せせた。日本の鉄道で海上コンテナを初輸送したのは1967年で、アメリカ合衆国か

国鉄コキ60000形貨車

系コンテナ列車に使用された。本形式は 20 ft コンテナが積載できないため、コキ50000形との完全な共通運用はできず、運用には制限を付けざるを得なかった。1987年4月のJR移行では127両全車が日本貨物鉄道（JR貨物）に承継されたが、積載能力や高速性能が向上したコキ100系コンテナ車の投入が本格化

名鉄ツム5500形貨車

元は1924年（大正13年）に日本車輌製造で製造された愛知電気鉄道の15 t 積木造通風車ツム5500形（ツム5500 - ツム5509）である。10両が製造された。引戸以外の車体の側面に通風用スリットを設けている。同時期に製造された愛知電気鉄道ワム5000有蓋車とは寸法などは共通である。国鉄直通貨車であった。193