国鉄タキ2700形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄タキ2700形貨車

落成時の所有者は、大日本木材防腐、北日本防腐木材工業、新宮商行の3社であり、1969年（昭和44年）5月26日に北日本防腐木材工業所有車2両（コタキ2701、コタキ2703）が東北ボールへ、更に1971年（昭和46年）12月22日に青森木材防腐へ名義変更された。

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Các từ liên quan tới 国鉄タキ2700形貨車

国鉄タ2700形貨車

t 積ガソリン専用貨車（タンク車）である。ガソリン専用ではあるが原油輸送にも運用された。計画当初はロケット戦闘機「秋水」の燃料輸送用として製作されていたものの敗戦により中断され、戦後の車両不足に際してガソリン輸送に使用するため製作された。。 80両全てが運輸省所有貨車であり私有貨車

国鉄チキ2700形貨車

しゃ）は、1962年（昭和37年）度にレキ1形冷蔵車から改造製作された、35t 積の二軸ボギー無蓋貨車（長物車）である。本形式を改造したビレット（鋼片）輸送用貨車であるチキ1300形とチキ2800形についても記述する。日本の長物車は戦後まもなくチキ2600形が製作されて以来、長らく製作されなかっ

国鉄タキ4750形貨車

落成当時の所有者は、北海道日産化学、日産化学工業の2社でありそれぞれの常備駅は函館本線の五稜郭駅、高山本線の速星駅であった。その後1975年（昭和50年）10月11日に日産化学工業所有車2両（コタキ4752・コタキ4754）がセントラル硝子へ名義変更され常備駅は宇部線の宇部岬駅へ移動した。

国鉄タキ7250形貨車

コタキ27259）富士重工業 5両内外輸送（コタキ27260 - コタキ27264） ^ a b c d 「形式図番号FD0617 形式タキ7250」（鉄道史資料保存会編『国鉄貨車形式図集II』、1995年〔3版〕、p.114） ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.810 鉄道車両年鑑2008年版

国鉄タキ16100形貨車

び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。本形式と同一の専用種別であるタキ8050形についても本項目で解説する。タキ16100形は、サラシ液専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）7月11日から1974年（昭和4

国鉄タキ10150形貨車

越化学工業へ名義変更された。1976年（昭和51年）12月28日にセントラル硝子3両（タキ10179 - タキ10181）が日本石油輸送へ、1977年（昭和52年）3月24日に2両（タキ10182・タキ10183）が旭硝子へそれぞれ名義変更された。タンク体は高張力鋼(HT55)製で厚さ75mmの

国鉄タキ24100形貨車

国鉄タキ24100形貨車（こくてつタキ24100がたかしゃ）は、1973年（昭和48年）に製作された、軽質ナフサ専用の 35 t 積貨車（タンク車）である。私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。