国鉄タキ8000形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄タキ8000形貨車

タンク体はロットによりさまざまな形態がありアルミニウム製、ステンレス鋼製の2種類の材質があった。更に一部のステンレス鋼製のものはで厚さ50mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

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Các từ liên quan tới 国鉄タキ8000形貨車

国鉄ヨ8000形貨車

虫網を貼り付けたヨ8000をバンガローとして使用するもので、編成はDE10+オハフ50+ヨ8000×18両であった。翌年には高松・松山 - 内子・伊予大洲間で「大洲内子バンガロー列車」という同様のイベント列車が運転された。伊予大洲駅で窓に防虫網

国鉄ホキ8000形貨車

t積私有貨車である。記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。外観は私有貨車では唯一の流し板付き側開き式（ホキ800形と同式）である。所有者は、日鉄鉱業の1社のみであり常備駅は後藤寺線の船尾駅であった。

国鉄タム8000形貨車

安宅産業所有車は、1977年（昭和52年）2月16日に東海電化工業へ名義変更された。 1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化侵58」（酸化性の物質、侵食性の物質、酸化性物質、侵食性のあるもの）が標記された。タンク体は、積荷の分解防止のため純アルミニウム（A1070P）製、ドーム付きのキセ（

国鉄セキ8000形貨車

は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年度（昭和56年度）から1983年度（昭和58年度）にかけてク5000形の台車を流用して製作した、30 t 積の石炭車（貨車）である。老朽化したセキ3000形・セキ6000形を置き換えるために1981年度（昭和56年度）から1983年度（昭和58年度）にかけて155両（セキ8000

国鉄セム8000形貨車

セム9779）が製造された15 t積み石炭車である。製作は川崎車輛、汽車製造、新三菱重工業の3か所にて行われ、落成後全車門司鉄道局へ配置された。（後に少数の車両が四国へ移動した）前級であるセム6000形に対して台枠を強化し、溶接による製作法を採用した。 1957年（昭和32年）度に本形式を発展させた17 t積み

国鉄タキ4750形貨車

落成当時の所有者は、北海道日産化学、日産化学工業の2社でありそれぞれの常備駅は函館本線の五稜郭駅、高山本線の速星駅であった。その後1975年（昭和50年）10月11日に日産化学工業所有車2両（コタキ4752・コタキ4754）がセントラル硝子へ名義変更され常備駅は宇部線の宇部岬駅へ移動した。

国鉄タキ2700形貨車

落成時の所有者は、大日本木材防腐、北日本防腐木材工業、新宮商行の3社であり、1969年（昭和44年）5月26日に北日本防腐木材工業所有車2両（コタキ2701、コタキ2703）が東北ボールへ、更に1971年（昭和46年）12月22日に青森木材防腐へ名義変更された。

国鉄タキ7250形貨車

コタキ27259）富士重工業 5両内外輸送（コタキ27260 - コタキ27264） ^ a b c d 「形式図番号FD0617 形式タキ7250」（鉄道史資料保存会編『国鉄貨車形式図集II』、1995年〔3版〕、p.114） ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.810 鉄道車両年鑑2008年版