国鉄タキ9000形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄タキ9000形貨車

,コタキ9022）が廃車となり同時に形式消滅となった。各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名、区分分けはロット毎）昭和36年度 - 1両富士重工業 1両信越化学工業（コタキ9000）昭和37年度 - 2両富士重工業 2両三井化学（コタキ9001

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Các từ liên quan tới 国鉄タキ9000形貨車

国鉄クラ9000形貨車

結合金制輪子に交換するなどの改良を行っている。TR901台車の上に平台枠の車体を載せたとしても、十分大きなトラックを積載することができないため、台車の間の部分を低床化した構造となっている。この低床部分の高さは400mmで、通常の平台枠貨車の1,100mm前後から比べてかなり低いものとなっている。こ

国鉄ワキ9000形貨車

国鉄ワキ9000形貨車（こくてつワキ9000がたかしゃ）とは、1966年（昭和41年）に製作された、日本国有鉄道（国鉄）の冷延コイル鋼板専用 30 t 積有蓋車（貨車）である。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された。欧州では鉄鋼コイル輸送用貨車としてクレー

国鉄ヨ9000形貨車

板バネ支持の二段リンク式軸箱支持装置を一新し、新幹線0系電車のIS式に類似した一枚板バネ式軸箱支持装置を採用して、高速化へ対応しているのが特徴である。本車の軸箱支持装置はIS式（もしくはミンデンドイツ式）と似た構造をもち、軸箱を左右1枚ずつの板バネで支持しているが、軸バネ

国鉄クサ9000形貨車

る。トレーラーに与える衝撃などを考えて突放禁止とされている。またトレーラーが車体上を移動する際に、他のタイヤ格納部の上を通過できるようにするために塞ぎ板が用意されており、手作業で開閉することができる。また隣接車両へ渡れるようにするための折りたたみ式渡り板も装備されている。

国鉄タキ4750形貨車

落成当時の所有者は、北海道日産化学、日産化学工業の2社でありそれぞれの常備駅は函館本線の五稜郭駅、高山本線の速星駅であった。その後1975年（昭和50年）10月11日に日産化学工業所有車2両（コタキ4752・コタキ4754）がセントラル硝子へ名義変更され常備駅は宇部線の宇部岬駅へ移動した。

国鉄タキ2700形貨車

落成時の所有者は、大日本木材防腐、北日本防腐木材工業、新宮商行の3社であり、1969年（昭和44年）5月26日に北日本防腐木材工業所有車2両（コタキ2701、コタキ2703）が東北ボールへ、更に1971年（昭和46年）12月22日に青森木材防腐へ名義変更された。

国鉄タキ7250形貨車

コタキ27259）富士重工業 5両内外輸送（コタキ27260 - コタキ27264） ^ a b c d 「形式図番号FD0617 形式タキ7250」（鉄道史資料保存会編『国鉄貨車形式図集II』、1995年〔3版〕、p.114） ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.810 鉄道車両年鑑2008年版