国鉄タム7000形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

Tra cứu

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タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で内部にステンレス鋼板が内張りされていた。積荷は吸湿性の強い特性を持っているため、除湿装置をタンク体上部に装備した。荷役方式はタンク上部にある液入管からの上入れ、吐出管からの下出し式である。 1979年（昭和54年）10月より化成品分

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長物車）である。長物車の新製は戦後間もなくチキ2600形が製作されたが、それ以降は一部を除いて新製はなく、余剰車からの改造で製作されており、1970年代になってもチサ100形・チキ1500形・チキ3000形・チキ4000形などの戦前・戦時製の長物車が未だに使われており、長物

形（59両）が存在したがホキ4700形が側開き式に対して本形式は底開き式であった。所有者は、足立石灰鉱業、日鉄鉱業の2社でありそれぞれの常備駅は伯備線の足立駅、同じく伯備線の井倉駅であった。足立石灰鉱業所有車は、生涯変更されることは無かったが日鉄鉱業所有車の5両は、短期間（約3年間）東武鉄道会沢線

から改造されたレ9000形についても説明する。戦前に生産されたレ2900形を改良して登場した、戦後初めての天井氷槽式冷蔵車である。車体骨組からの熱通過を抑える設計を行い、断熱材も厚く取ったために従来の車両よりも保冷性に優れていた。全長8,050mm、全幅2,680mm、全高3

タンク体材質は積荷の純度保持のためステンレス鋼製で、ドーム付きの直胴タイプである。保冷のため、タム7700は厚さ50 mmのグラスウール断熱材、タム7701以降はスチレン断熱材に薄鋼板製のキセ（外板）が設置されている。また、タム7701以降はタンク内の残液による腐食を防

9日から1950年（昭和25年）1月25日にかけて6両（タム5100 - タム5105）が呉羽化学等にて製作された。本形式製作中に同専用種別、同積載荷重のタム5000形も生産されていたが両形式の差異は不明である。本形式の他に塩酸を専用種別とする形式はタ1750形（1両）、タ1850形（3両）、タ3

本形式は、ベンゾール専用の15t積タンク車として1949年（昭和24年）5月31日から1950年（昭和25年）3月9日にかけて5両（タム3200 - タム3204）が関東車両、東洋レーヨンにて製造された。本形式の他にベンゾール

0形（6両）、タキ7600形（2両）、タキ19700形（6両）の12形式がある。落成当時の所有者は、興国人絹パルプ､東邦亜鉛、日本曹達の3社であった。1960年（昭和35年）8月3日に興国人絹パルプ所有車3両（タム3500 - タム3502）が三谷産業へ名義変更された。

国鉄タム5800形貨車（こくてつタム5800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。本形式と同じ専用種別であるタム5850形についても本項目で解説する。タム5800形は液化アンモニア専用の20t積タンク車として1954年（昭和29年）5月22日から1961

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