国鉄ワキ10000形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄ワキ10000形貨車

車両寸法の大きい RV を積載可能とするため、積卸方式を自走式に変更している。編成の端から乗用車を乗り入れ、連結された車両間を走行させて所定の位置に積付けするもので、車運車ク5000形と同一の荷役方式である。妻面に出入口となるシャッター付の開口部を設け、床面には乗用車走行用の鋼板製車輪ガイ

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国鉄ワキ1形貨車

扱輸送専用車として運用された。直流電車の付随車サハ19形を貨車に改造したワ50000形・ワフ20000形と併結し、最高速度85 km/hで運転された。 1937年から始まった宅扱急行貨物列車では、車体窓周りに淡橙色の太帯3本と赤の細帯2本を巻き、腰板中央部に大きな白文字で「宅扱

国鉄ワキ5000形貨車

km/h 系の TR63B 形で、チキ5000形（初代）量産車の TR63 形を本形式の使用条件に適合させたものである。枕ばねは2重コイルばねで、左右1対のオイルダンパとともに枕梁を介して車体を弾性支持する。「繋ぎ梁」で左右を結合した鋼板溶接構造の台車側枠、円筒コロ軸受を用い防振ゴムで弾性支持さ

国鉄ワキ9000形貨車

国鉄ワキ9000形貨車（こくてつワキ9000がたかしゃ）とは、1966年（昭和41年）に製作された、日本国有鉄道（国鉄）の冷延コイル鋼板専用 30 t 積有蓋車（貨車）である。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された。欧州では鉄鋼コイル輸送用貨車としてクレー

国鉄ワキ1000形貨車

以上合計118両（ワムフ100 - ワムフ217）が在籍し、5タイプに分類できる。ワムフ1形からの改造車は、扉にも窓がある。構造はワムフ1形に準ずるが、荷重15t積の有蓋緩急車で貨物室を縮小し、便所と洗面所を設けた。台車は乗り心地の面からTR24である。 TR24台車への交換（計画のみ）

国鉄ワキ700形貨車

ワキ710）が確認されている。所有権は1958年（昭和33年）に国鉄に移り、汎用の大型有蓋車として運用されたが、晩年はその収容力と内蔵クレーンを活かして救援車代用とされるものが多かった。運用に制限のついた台車交換車はあまり使用されることなく、早期に事業用に転用されたようである。形式消滅は、1977年（昭和52年）である。

国鉄コキ10000形貨車

先行試作車でのデータをもとにブレーキ装置などが変更され、デッキブレーキ側の側面に配管が通るなど外観も異なる。台車のオイルダンパ破損を防ぐため、台車直上の台枠にプロテクタを設けた。寒地向北海道方面へ運用するため寒地向け装備を付加した区分で、1968年（昭和43年）に85両（コキ18000 -

国鉄タキ10000形貨車

- タキ20032）が汽車製造・川崎車輛・富士重工業で製作された。 ^ a b c d e f g h 「形式図番号VC03728 形式タキ10000」（鉄道史資料保存会編『国鉄貨車形式図集II』、1995年〔3版〕、p.139） ^ a b c d 「タキ10000形10084号」（吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』